工间小憩一会儿，对早起的公交车司机恢复精力很有帮助。

□本报记者 林智岚 实习生 林丽丽 文/图

休息处形同虚设

李师傅按点将111路公交车开到了中央公园总站。因为没有停靠场，车就停在路边，掉转头也是在并不宽敞的马路上。换班以后，他要赶紧去吃饭。

111路、129路、19路，共3条公交线路的近60位司机在此用餐休息。休息室很小，只有4张竹制躺椅、几张桌子和一个储物柜。李师傅匆忙吃着自带的盒饭。他所属的福州公交总公司第三公司不提供工作餐，每天给10.5元餐费补贴。

“没时间休息，”他摇头苦笑，“有时候，连吃饭的时间都没有。”早晨第一班车6：00发车，多数司机不到5：00就要起床上工，直到20：00～21：00收工。中间休息一下，对他们来说很重要。但这里人来人往，声音嘈杂，休息处形同虚设。

农林大学总站，有22、77、312路3条线路经过，公交车也都停靠在路边。一个班次开完，若总站有车，司机可以休息10分钟左右，没车马上就要走。休息处小而简陋，暑热难耐，司机们非常希望能够安装一台空调。

福州火车南站，闽运公交公司司机休息处。没有供休息的躺椅，只有几张硬邦邦的铁座椅。公司有配餐，但司机反映饭菜质量实在太差，宁愿自己带。不在公司吃的每天补贴5.5元。“补贴少得离谱。不能午休就算了，两餐饭还吃不好！”司机们意见很大。

公交司机岗位是需要精力高度集中的高强度劳动，尤其在福厦泉等城市，公交线路一般长达10公里以上，一个班次行驶一个多小时。因此，到达首末站时5-10分钟的工间休息，对于司机恢复体力、调整精神格外重要。但由于缺乏相应设施，半数以上的公交司机工间无处休息，即便是大暑天中午，也只能停在路边在车上打个盹。