作者 朱志庚 刘艳军 刘时易

1月17日，一年一度的春运拉开帷幕。在京沪高铁大动脉上，当一列列动车启程之前，作为保障高铁“耳聪目明”的设备“体检”部门——中国铁路上海局徐州电务段就此进入2022年春运模式。

这个高铁电务工区现有职工13人，是一个年轻充满朝气的群体，基本是近两年新参加铁路工作的年轻大学生，平均年龄29岁。在他们之中，有被集团公司表彰的优秀共青团员、也有段青年技术能手。他们主要负责京沪高铁徐州东枢纽及站管区间的56组道岔、102个轨道电路区段、57架信号机的维护工作。

16日22：00，在徐州东站西候车大厅，他们统一换上黄色反光作业服，穿戴整齐劳保用品，检查头灯、对讲机，带好当天检修作业工具包，开始列队召开班前预想会。“我们今天的工作主要是针对站场南部咽喉区所有道岔的调整，转辙机的开箱检修……”工长王宁依次点名后进行班前作业布置和安全预想，将春运首日的设备检修、整治任务详细布置到每名作业人员。

16日23：27，随着最后一趟G451次动车组列车驶出徐州东站进入动车存车场，喧嚣的站台回归平静。这群“90后”的信号设备“体检医生”最先上场，开启春运保障模式。

17日凌晨0：20，当城市大多数人已经酣然入梦，他们开始列队前往作业通道口。午夜，寒风凛冽，他们将在室外作业三个多小时，时间紧任务重，漫漫长夜于他们作业而言甚至有些紧促。

凌晨0：30，天窗修作业命令下达，他们进入作业场地，打开设备箱盒，检查、注油、测量、整治……黑寂的夜晚，唯有他们黄色的身影在闪动。

凌晨0：30，天窗修作业命令下达，他们开始进入作业场地，打开设备箱盒，检查、注油、测量、整治。 朱志庚 摄

凌晨2：00，此时室外气温已降至零下5摄氏度，但他们却热情高涨。此时工长王宁发现一处电缆箱盒的标志牌发生松动，及时克缺并告诫伙伴们：“目前，每天有156对时速300－350km／h的列车在京沪高铁线上飞驰，人命关天，安全面前不能少一颗螺丝钉，也不能多一颗螺丝钉，不能有一丝一毫的差错”。

凌晨3：30，虽然已经在室外工作了三个多小时，但他们并没有因为寒冷与困乏而降低标准。拧好最后一颗螺丝、盖好最后一个箱盖、复查好每一组设备、清点好每一件工具，直到背起工具包踏上收工路，他们才稍稍松了口气。列队返回途中，现场防护员李永波和室内驻站防护员联系，“作业人员下道，设备检修完毕，可以交付使用。”

凌晨4：10，回到工区的全体人员召开班后总结会，依次汇报作业完成情况，并一一记录。据当天跟班干部张国防介绍，春运前后，安全、维修压力显著增大，京沪场高铁作业单次工作量比平时增加35％－50％。

除了现场信号设备的检查检修，列车每日夜间入库以后的检修也是一项重点工作。徐州东站高铁旅客列车每天从早上6时35分开始运行，一直到晚上11时30分左右进入动车存车库。高铁信号设备的“体检医生”们只能在零时以后才能进入检修工作岗位，不论风雨冰雪，长年累月上夜班。

今年27岁的龙韦辰，从北京交通大学信号专业毕业之后就到了京沪高铁信号车间工作，至今已有4年多。对于每天从晚上10时到次日凌晨4时许的夜班生活，他已经习惯。现在，他的女朋友已经理解并接受了他的夜班工作。面对已经开启的春运，龙韦辰说：“为保障春运高铁安全，让万千旅客顺畅回家，我会和工友们一起坚守在岗位上，用心点亮列车飞驰的信号灯。”（完）