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中国海运绕不开危险海域

去年索马里海盗猖獗时，西方媒体曾将非洲吉布提以南、肯尼亚以北，距索马里海域20—240海里这片区域称为“游荡着幽灵的海域”。路透社20日援引国际海事局海盗报告中心7月发布的报告称，今年上半年全球海盗袭击次数达到240次，是2008年同期的两倍还多，海盗袭击次数的增长几乎全部是索马里海盗活动所致，今年上半年索马里海盗共袭击148次，成功劫持31次。

《明镜》周刊网站20日说，虽然欧盟和北约都在印度洋海域派有保护力量，但海盗选择了国际力量都不熟悉的水域下手，中国被打了个措手不及。《金融时报》报道，目前被索马里海盗扣留为人质的船员人数由此上升至146人，国际海事局表示，在“德新海”号遭袭之前，已经有五艘船舶被扣留在海盗手中。

据《环球时报》报道，据中国船东协会今年4月的数据，去年曾有6艘中国籍或中国租用的外国籍船被索马里海盗劫持，包括港台船只。“德新海”号是中国今年第一艘遭海盗劫持的大陆船只。此外，去年仅中国一家远洋运输企业就有60多艘船被袭击。既然这里如此凶险，中国远洋船只为何不绕道而行？专家分析，这是因为中国远洋船根本绕不开这些危险海域。

据介绍，当前全球有五大公认的海盗多发区，分别是西非海岸、索马里半岛附近水域、红海和亚丁湾附近、孟加拉湾沿岸和整个东南亚水域。对于大多数中国船只来说，这几处恐怖海域都是必经之地。中国每年进口7000万吨石油的60%都要通过印度洋—马六甲海峡—南海这条运输线，5大危险海域中的两个都在这条线上。中国目前已是世界十大海洋运输国之一。据不完全统计，每年通过亚丁湾的船只有2万艘，其中中国货船约有1000多艘。“走的船多，自然遭受袭击的次数也多，如果绕道好望角，航程要多20多天，太不划算”。“阿拉伯门”网站报道说，随着中国经济越来越发达，远洋船只越来越多，中国远洋船已成为索马里海盗新的财源。