7月的湄公河到了涨水季节，雨水不断注入，河面变宽，航道变深。泰国清盛码头，往来的货船多了荷载十几吨的老挝、缅甸小货轮，少了载重数百吨的中国货船———“10·5”湄公河惨案的发生仍让中国船员心有余悸。12日，《环球时报》记者首次登上两条事发中国船只“华平号”和“玉兴8号”，这可能是登船的最后一次机会，泰国警方表示，案件取证工作7月底完成，因中方船主表示不再使用出事船只，两艘船可能就地销毁。

12日，“华平号”和“玉兴8号”静静停泊在湄公河岸边，由于长期浸泡，船底发锈，看上去像马上要被拆弃的废船。透过船舱内斑斑的血迹、驾驶舱粉碎的玻璃和船舱内密布的弹孔，湄公河惨案重现在《环球时报》记者眼前。

中国货船一般分三层，一层的前甲板和船舱为装货区，后面紧接轮机舱，船尾是厨房和卫生间。二层甲板有10多平方米，是船员们的多功能小阳台，有太阳能热水器、洗衣机和接收电视信号的“锅盖”。“玉兴8号”的小阳台上，有枯萎的花草和斜倚的一辆小自行车。阳台后面是船员起居娱乐室，电视机和影碟机散落地上，墙面上挂着一幅完整的中国地图。二层通道里有杂乱的被褥和衣物，血迹斑斑。再上几级台阶，长方形的驾驶室空间不大，正前方的大窗已经粉碎，墙壁上的钟表依然滴滴答答走着。墙上还挂着船长杨德毅的照片，湄公河惨案中，他被胁迫驾驶两条船从“金三角”进入泰国水域3公里后，被泰国士兵枪杀在船上。泰国警方证实，除主犯糯康外，泰国9名军人涉嫌参与杀害中国船员，警方已发出逮捕令，但记者获悉，至今9名军人依然“处于军队指挥官的控制下，没有交给警方”。

在湄公河上跑船十几年的叶船长告诉记者，以前中国货船至少承担了湄公河90%的货运量，现在只剩六七十艘继续营运。清盛港经理威拉说，2011年10月到今年3月，有3677航次船只出入港口，中国船只仅为255航次。叶船长说，糯康虽然抓到了，但案件给船员们留下心理阴影，事发9个多月，泰国警方指控的对象还没有受到惩罚，中国船员对这一带的安全依然缺乏信心。

12日，中国国务委员、公安部长孟建柱登上“华平号”和“玉兴8号”后表示，“这一次中国代表团到现场来，就是为进一步加强同泰国警方合作，使犯罪嫌疑人受到严明公正的判决。”

(记者 孙广勇)