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精确统计每条线路不同时段客流量

香港公交拥有较好的盈利水平，除了庞大稳定的客流量和市场化运营模式做保障外，另一高招是完全掌握市民出行的现状和趋势。到目前为止售出了1000多万张“八达通”卡，有收集乘车信息的功能，汇总这些信息，能精确统计出每条线路不同时段的客流量。它对于及时调整行车路线和时间表，提高运行效率十分有用。

香港特区政府对于市民乘客、公交运营机构等各方利益进行密集协调的作法，也很值得上海借鉴。港府先后成立了高层次的咨询机构——交通咨询委员会，和优质巴士服务督导委员会、优质的士服务督导委员会等民间机构，各公交运营企业内部则有众多商会、工会，利用这些平台，特区政府充分听取专家、学者、经营者及雇员、乘客等的诉求，协调、维护各方权益。

香港特区政府怎样整治“黑车”

香港特区政府是怎样整治“黑车”的呢？回归初期，尤其是赤鱲角新机场刚启用时，“黑车”猖獗、拉客载人，还拉帮结伙、抱作一团。港府整肃扰民现象的做法包括：

一，在机场完善机场铁路、巴士、出租车、私家车和非专营大巴等停车、上下客设施，尽可能为不同需求的乘客提供方便、快捷、舒适的上下车环境；

二，以警察和机场保安公司职员为主，每天24小时不间断巡视，一旦发现私自拉客、载客行为，即提出“票控”，轻者罚款，重者吊销驾驶执照3至36个月；

三，在乘客必经之道，都有服务和引导设施、人员，随时提供各类有效服务；

四，为港岛、九龙、新界的不同乘客按远、中、近距离提供不同的出租车服务，各类车价明榜公布，一目了然；

五，运用各类媒体发布资讯，反复告诫市民乘坐“黑车”的危害；

六，积极鼓励市民举报，同一牌照车辆或同一驾驶执照人员被举报两次以上，即会受到法院“票控”追究。

这些措施实施后，机场“黑车”现象基本杜绝。港府又把这些经验推广到全港其他交通枢纽和大型集聚区，使交通营运秩序得到了很好的控制。香港市民都明白乘坐“黑车”不仅可能发生劫财劫色事件，还是一种违法行为；执法者更不会纵容违法、从中牟利或者滥用权力。这一切都因为有充分的法律制约和保障。

营造安全、规范、有序的交通出行环境，上海全体市民都有义务和责任，理当积极出谋划策。我想，香港特区政府多形式、多层次、多结构、多渠道缓解“出行难”的做法，对我们是有启发的。

（作者为上海市政协港澳委员）