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票价低导致一票难求说法是个阴谋
www.fjnet.cn?2008-03-10? ?来源:西岸时评    我来说两句

  全国人大代表、北京铁路局常务副局长罗金保在解释“春运期间铁路一票难求的现象”时说,多年来我国实行铁路低票价,大量旅客选择坐火车出行。“春运期间铁路一票难求的现象始终得不到缓解,根本原因在于铁路票价太低”。(3月7日京华时报)

  根源可算找到了!按照罗金保副局长的说法,把火车票涨到和飞机标价格差不多时,就不会有那么多人选择坐火车了,这样就不会再一票难求了。这样说,就赶快涨火车票价吧!果真这样简单吗?恐怕不是。

  在供给一定的情况下,提高票价抑制了需求,的确会缓解买票难的局面。旅客出行选择什么交通工具,会考虑票价问题,但这不是绝对的。尤其对普通大众来说,更多地是图方便。一票难求出现在春节,求票的大多数是急着回家过年的外出打工人员。对于一个外出打工者说来,首选的是铁路,为什么呢?因为绝大多数人都是远离大中城市的居民,下了飞机还是要坐火车或汽车到家的,中间的换乘对一个打工者说来,是不容易的。在这种特殊情况下,些许的价格提升无济于事。况且即使火车票调价,也不会离谱到与飞机票相当或更贵的程度。即使价格高点,多花点钱,也挡不住他们去坐火车,有多少人从黄牛党手中花高价买票就是最好的证明。所以,用调高票价的办法去分流坐火车的人的想法,是极其荒谬的。

  实在说,春运期间一票难求,根源在于供求矛盾,换言之,面对集中的客流,运力较低的铁路必然出现车票紧张局面。罗金保局长只强调票价低,还拿出了具体珠例子:从2005年5月至2007年9月间,国家连续10次提高成品油价格,由此铁路运输每年成本就多出70个亿。明眼人不难看出,他算的是经济效益账,而不是运输能力账。那么,目前我国铁路客运能力是什么什么情况呢?资料显示,到2002年,全世界铁路营业总里程约120万公里,其中,在占全球人口三分之一的中国,铁路却只有7.2万公里,人均长度不到6厘米,6厘米有多长?也就相当于一根牙签那么长。不去从根本上考虑着手扩大运力,反而认为是票价低导致了资源紧张,这能解决春运难的问题吗?

  中国幅员辽阔,人口众多,尤其近年来外出打工的人数越来越多,每到春节就会出现东西南北大迁徙的民工潮,这是中国的国情。也正是这种国情才决定了春运铁路客运资源紧张,一票难求。而且这种现象恐怕短时间不会改变。所以,解决这个问题一方面要从硬件上逐步提高铁路运输能力,另一方面要在软件上完善服务,尤其是打击站内外勾结的黄牛党。如果不在这些方面下功夫,光盯着涨票价,那就不能不让人猜疑另有图谋,为部门利益叫屈了。(董宏达)

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(责编:李艳)


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