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广东省江门市江鹤高速共和收费站执勤的民警在30分钟内,连续截查了7辆严重超载的大客车。超载最严重的“桂N05107”核载39人,实载101人。经过最后核清人数,7辆大客车共超载269人,平均超载率为98%。有的车行李厢里就藏了4名乘客。(1月18日《广州日报》)
又到艰难春运,又到苦难春运。核载39人的车辆实载101人,超载62人,超载率达159%。这样的车辆能安全吗?不说承运人,难道乘客就不知道这样极其不安全吗?不知道恐怕是假的,但知道也还是要乘坐,都是让春运的紧张给逼的。回家过年,竟需冒死乘车,何等悲怆!
今年预计春运期间将有23亿人次加入春运大军。一个月期间23亿人次在一个国家流动,是世界空前的大流动,对于社会是一次严峻考验。其中,公路运输承担着春运的主要任务,预计今年将有20亿人次的春运客流量。春运的最大压力实际是压在公路运输上。
春运的形成固然是因为我国人民有回家过年的传统习惯,但是应该看到,这也是经济发展必然引发的一种社会现象。20多年前,中国人也同样有回家过年的传统习惯,为什么那时虽然交通条件不如今天,却没有今天这样的紧张?那是因为,那时人们外出工作的比例还不很大,春运自然不会有今天这样的压力。中国奇特的春运,是一个大国崛起过程中不得不面对的现实。
既然春运是我们无法回避的社会现象,我们就应该纳入国家整个经济发展布局加以认真研究,这应该是我国经济发展的重要一环。我们应该看到,春运的流动量还在逐年增加,社会风险也在逐步加大。这种情况必须尽快得到改善。
由于春运是阶段性运输高峰,依靠市场运作永远无法排解春运难题。因为市场不可能为了春运配置交通保障,那样平时就会形成巨大浪费。政府如果投资也会面临同样问题。解决这个问题的唯一办法是发挥政府的社会协调动员能力,特事特办,加大公路春运力量,征用社会车辆参加春运。
征用社会车辆参加春运以此缓解春运紧张是完全有可能的。政府应对各单位内部通勤车辆进行登记,春运期间由政府统一调配使用,政府可视情增加工交车辆替代。被征车辆参加春运可承担中短途运输任务,原运输单位的车辆可主要用作跑长途。被征车辆参加春运收入应归车主所有,政府还给予适当补贴和承担一定责任。
春运所带来的社会紧张,主要是因为社会运力不足。再批评要求铁路交通等运输部门改善春运服务,他们也只能是有限地改善,不可能从根本上解决问题。对这一点必须有清醒认识。只有阶段性提高社会承运能力,才可能最终使问题解决。按照春运需求设计交通运力永远不可能,而征用社会车辆参加春运,操作起来并不是很难。春运是我国阶段性大事,那么各级政府也应当做大事来抓,而且还应该有切实的办法和行动。(赵光瑞)
（责编：刘宝琴）
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