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www.fjnet.cn?2009-06-25 10:19? 张若渔?来源:福建日报网    我来说两句

柏成/漫画

继1元机票、航空月票后,春秋航空董事长王正华近日表示,只要政府部门批准,他就敢尝试“给飞机卖站票”。他说,这个设想如果实现,坐飞机就像坐公共汽车一样方便,航班上的人数可以增长40%,票价也可以降下来。(6月24日中广网)

“给飞机卖站票”无疑是一种颠覆性的想法,笔者不想嘲讽,但以既有条件观察,它不过是王正华一个人的乌托邦。

安全是最大的挑战。众所周知,相比汽车、火车,飞机对飞行安全有着更加严格的要求和规定。倘若飞机开始卖站票,势必令飞机的安全系数大打折扣,一旦出现不可预期的变故,对乘客造成伤害的可能性与程度都会成倍增加。这种后果,绝对是民航公司不能承受之重。

即使航空公司未来能研发出适合站票的飞机,相信也是一个足够漫长的过程。王正华董事长在当下便言之凿凿地声称“给飞机卖站票”,未免有些大跃进的味道。

当然,真正的问题不在于王正华是否夸夸其谈,而在于:“航空站票”的臆想为什么在欠缺根基的情况下横空出世?从中,我们能清晰看到的是,在一个不尽合理的竞争格局之下,民营航空公司的踌躇、无奈与慌不择路。他们的理想与雄心屡屡碰壁,而不得不指望通过突发奇想来找到一个帮助他们突出重围的妙计。

“廉价”从一开始就是民营航空公司的核心竞争力,但谈何容易?国有大型航空公司是绝对不会坐视前者凭借“廉价”去蚕食其市场份额的,他们有强大的游说能力,甚至可以影响监管部门的政策走势。只要民营航空不唯国有航空的票价马首是瞻,就会被扣上“不正当竞争”的帽子,遭受处罚。现实中,无论国有航空公司还是监管机构,事实上都把民营航空的低价策略当作是“麻烦”和“搅局”,而不是一个市场主体应该具有的一项不受无理干预的市场行为。

民营航空动辄得咎、进退失据,目前的竞争格局已把民营航空逼到墙角,于是才有了“航空站票”的天才想法———民营航空无法挑战既有体制,就只能坐在舱内绞尽脑汁,寄托于缥缈的设想,以求得体制外生存。

这委实是一种高度无奈、聊以自慰的浪漫主义。


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