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6月29日凌晨，行进在湖南郴州站的K9017次客车与刚启动出站的K9063次客车机车发生侧面冲突。目前，这起事故已造成3人死亡，60余人受伤。最新消息称：此次火车相撞事故可能与K9017次列车刹车故障有关。(相关新闻见本报今日09版)

去年4月28日，在胶济铁路线上行驶的T195次和5034次火车相撞，造成72人死亡，416人受伤。该次事故最终得出的结论是：“一场本来可以避免的事故”。就在本月18日，铁道部部长在全国铁路运输安全工作座谈会上，也再三强调要“坚持‘高标准、讲科学、不懈怠’，全面提升运输安全工作水平，确保运输安全持续稳定”。但这一切，仍未能阻止此次悲剧的发生。

如果不是这次火车相撞事故，去年“4·28”火车相撞事故，恐怕无人再次提及。其实，再往前一些，2007年7月23日，兰新线上一辆货车在倒退时，也曾与N857次客车相撞。只是，如果不是三年三次相撞的高密度事故，对第一、二次事故，现在还有多少人能回忆得起来呢？不要抱怨人们的健忘，实在是太多公共安全事件的发生，使得公众的敏锐痛感逐渐麻木了。

根据马洛斯的人类需求五层次理论，人类对安全的需求，仅次于“衣食住行”这类需求，是必须满足的低层次需求。可惜，仅以标本式案件为例：在“食”的方面，去年三鹿事件，阴影还未散去；“行”的方面，今年成都公交又惨烈燃烧；几天前上海在建住宅楼整体倒覆，也彻底击败了公众对安全入“住”的乐观。而现在，在乘火车出行方面，郴州事故再次提醒我们：安全，其实只是一个脆弱的青苹果，当你在期待它成熟的时候，却很有可能随时被不期而至的灾难扫落。我们最低层次的需求，被第二需求强行纠结在一起，甚至打成一个死结。如此境地，怎能让公众不提心吊胆，不对自身安全忧心呢？

或许，有不少分析者期待用强化问责的办法，来减少灾难发生。但是，就在上个月，对去年胶济铁路火车相撞事故，国务院刚刚作出了问责处理，除部门最高领导铁道部部长被记过处分以外，还有6名事故责任人领刑。可见，单方面的强力问责，并不能减少重大灾难的发生。

仍以火车相撞事故为例，“铁老大”的政企不分，在保护了部门垄断利益的同时，也伤害了自己：管理模式的落后，各种矛盾和利益的纠葛，给事故的发生埋下了深层次的隐患，最直接的表现就是安全事故频发。相反，如果在铁路系统也能引入市场化机制，同时也就等于拥有了更强大的安监力量。或许，这才是这种“昂贵的错误”的终结条件。而做到这一点，就需要政府以开阔的视野来主导。

在每次灾难中，公众特别是受灾者，都是孤独的个体，当灾难来袭之时，最无助的就是他们。其实，在灾难现场之外的人们，何尝不是一样在品尝这种孤独呢？因为他们不知道如此频生的灾害，会以什么样的面目在何时出现在他们面前。而让民众免于恐惧，免于无谓的伤害，也是政府基本的职责之一。从这个意义上说，事后的问责或许并不是最重要的，而给公众建立起安全的信心，才是体现政府职责之举。做到这一点，其实也很简单，并近乎于常识：恪尽职守，在每个细节上，视民生安全为天大的事，并时时巡视督导，而不是仅忙于善后的“亡羊补牢”。