9月2日，住建部召开的新闻发布会披露，包括北京在内的112个城市将在9月22日举行“中国城市无车日”活动，按中国城市居民平均出行距离推算，目前中国城市居民每天的出行中适于自行车交通的比例一般能达到50%%-60%%。(9月3日新华社)
“城市无车日”到了，自行车才突然成为人们关注的焦点，这折射出几多无奈和悲哀。我国有“自行车王国”之称，自行车为城市居民带来了极大的方便，尤其在城市中短距离出行、或交通高峰时段，自行车的速度优势相当明显。
换个角度看，自行车不仅节能减排，还是一种休闲、娱乐和健身的良好器具。可以说，自行车给市民带来的好处是非常之多的。按说，自行车应该得到广大城市欢迎才是，然而，事实却与此相反。
近年，一些城市在道路标准升级时，机动车道越来越宽，自行车道却越来越窄，二者空间分配极不平衡，交通安全得不到保障。在一些城市管理者眼里，小汽车出行才利于提升城市魅力，而自行车交通则意味着落后，认为自行车没有市场了。这也是这些管理者不断挤压自行车道的根本原因所在。最新数据显示，目前我国自行车出行比例正以年均2%%至5%%的比例下降。
然而，每到“城市无车日”时，几乎所有人都立马想到了自行车。这就说明，自行车作为一种城市交通出行工具，我们是离不开它的。反观西方一些国家，自行车非常受欢迎，即便是在发达的“汽车城市”。一位旅芝加哥的朋友归国后说，芝加哥城市规划为自行车提供了很大的方便，建立了一些非常现代化的自行车站，配有沐浴间和单车架。
相比之下，作为自行车大国的中国，本有着极其庞大的自行车队伍，却对自行车道一挤再挤，让骑自行车出行的市民感到越来越不方便，这实在令人不解。因此，当又一个“中国城市无车日”活动来临之时，自行车再次成为人们关注的焦点，这不应该是一种瞬间性的关注，而应该是一种常态。千万不要让“占市民出行60%%”的自行车交通只沦为城市机动车道的附属品，更不能让它变得越来越窄，而必须予以充分保障。
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