也可以如此说，它们就和文化上的古文字以及方言一样，对全国乃至全民族的经济文化大融合人为设置障碍，也为各地形形色色的地方保护主义提供了有力的现实工具支撑。社会就像一个人体的内部循环系统，打通各个流通环节的阻隔才能够避免内耗，使整体首尾相连、协调一致，形成强有力的合力以及凝聚力，从而产生一加一大于二的效能，为此本来修路造桥可谓功德无量，不过再在路桥上人为设置障碍即使是出于收取造桥造路的巨大投资的需要，也无异于是一种正负相抵的愚蠢行为。说得不客气，它简直就是在国民经济肌体上“卖血”赚钱！
事实上，路桥上比比皆是的收费站使城市发展的空间变得狭小，出现了“城外有城”的封闭局面。其结果使得大城市收费站以外的房子不好卖，人们的企业和单位为了做生意以及上下班方便只好千军万马往市中心挤独木桥，恶性循环，市中心土地性价比更加高，于是环境污染和饮用水等资源短缺现象愈演愈烈，城市管理成本与日俱增，却“鼓励”和“实惠”了一批批房产商，导致本地人凭借手中原有房产等资产过上寄生虫的生活，两极分化严重，等等。
据了解，近年来广州“5公里1个收费站”被指“世界之最”，类似情况的还有长三角、京津唐地区。在如此密接的路桥收费基础上，非沿海沿江等交通欠发达内部地区地域劣势明显，招商引资等经济活动由于物质等资源快速、低成本全面流通以及科学配置受阻受到极大影响，结果修路造桥只是方便了大多数公车和富人的旅游、娱乐和消费，对当地经济的拉大作用效果却很不明显，人称合法的“车匪路霸”。
笔者以为，即使去年初全国各地陆续取消了一些城市以及经济区的二级公路收费站，可幅度仍然不够，不仅珠三角应该撤销全部普通公路收费站，长三角和京津唐地区也都应该消除这种人为设置的交通阻隔，逐步撤销全国范围内全部“没有围墙的城门”--普通公路收费站乃大势所趋!
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