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首先是安全问题。一个是工程质量引起的安全问题，中国高铁时速350公里，对路基质量要求很高，而一味追求建设速度，难免有质量隐忧。2009年7月，石太客运专线部分路基在暴雨后出现严重下沉，造成列车限速运行，被铁道部认定为铁路建设工程质量大事故，引发外界对未来高铁安全的担心。另一个是运营安全问题，对于经验缺乏的我国，应当有一个积累经验的过程，在运营控制尚未成熟时，高铁大规模投入运营，也是有安全隐患的。

其次是征地和拆迁问题。大规模的高铁建设，必然会涉及大量的土地征用和房屋拆迁，如果我们急切全面进入高铁时代，高铁建设的地位至高无上，征地和拆迁中不容讨价还价，就有可能损害沿线居民的正当利益，从而引发社会矛盾。此外，资金跟不跟得上？会不会形成半拉子工程？也是不应忽视的问题。

还有一个重要问题是，全面开花的高铁格局形成后，能不能产生巨大效应。这里有一个教训，数年前，我国机场建设曾出现大跃进，不少城市争相上机场，结果很多机场亏损，并没有促进各地经济交流和社会流动。当然，你可以说，机场针对的是高端人群，而高铁面向的是平民大众。但是，目前，人们普遍认为高铁票价过高，导致上座率不高，假如今后调低票价，投入的庞大资金的回收（其中有大量社会资金）、高运营成本的支撑都会出现问题。

因此，我国高铁建设应当是在审慎中大发展，而不是冒进中大发展，应充分考虑有可能出现的问题，多一些时间检验高铁运营技术和社会效果，把发展的步伐走得稳健一些，晚几年甚至10来年、数十年全面进入高铁时代也是可以的。