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昨天,中银律所律师董正伟、柏平亮、陈东、梁会青等收到了国家发改委关于高铁火车票涉嫌垄断、高价暴利等问题的答复信函。关于高铁票价听证问题,国家发改委回复称,由于京津高铁客流正处于快速增长阶段,客流量不稳定,暂时无法正确核算其折旧、运营等成本。如果现在急于测算成本、核定运价,反而可能会增加每位旅客的分摊成本,难以科学反映京津高铁的真实情况。(5月19日《京华时报》)

记得2008年8月1日,中国第一条高等级城际高速铁路——京津高速铁路开通运行时,公众就“高铁票价偏高脱离实际”提出质疑,铁道部承诺试运行一年后通过听证程序定价。而如今时间过去已快两载了,却说不能急于测算成本、核定运价,言外之意也就不“急于”听证,维持目前被人质疑“太高”的票价。

目前高铁的票价高不高?据董正伟等4位律师针对目前高铁的票价,通过对京津高速铁路58元、69元票价和车次安排、客流等计算分析,发现29元半价销售即可实现高铁盈利,并提前收回投资；武广高铁票价在每公里0.252元基础上半价销售就可实现盈利；一些高铁日发车班次甚至被人为地控制,还不及实际运能的十分之一。

再来看看世界各国高铁票价确定的依据和参照系:譬如,在日本,从东京到大阪约515公里,最快的“希望号”列车全程票价是14050日元,占日本国民人均年收入的千分之三左右。倘若京广高速铁路武广段定在490元,将占我国城镇居民年收入的近百分之三。可见,按照同等购买力计算,武广段票价定价确实高不少；此外,韩国高铁票价,是一般铁路票价的1.34倍,约是同线路飞机票价的63%到72%。两相对比,我们的高铁真能称得上是“贵铁”了。

拒绝听证的高铁只会高速驶离平民,与普通老百姓愈行愈远。试图打造“以贵取胜”高铁的想法,更是脱离国情的。即便高票价也许能在短时间内收回成本,实现利益最大化,但公众也懂得用脚投票的,最终怕是“贵族”高铁也难以“高贵”起来。