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据《南方都市报》8月29日报道，自去年以来，民航业大事不断，多家地方航空公司相继成立。分析家和行业人士尖锐地指出：伊春空难并非是偶发的灾难事件，其实是中国民航业发展抵达顶峰之后的产业悲剧。

发展民航，自然不错。问题在于其落脚点为何。分析家的观点是：一些财大气粗的地方政府为了政绩、招商需要和拥有空中交通通道的满足感，并不在乎地方机场是不是只有一架或两架孤单的飞机停着或飞着。以伊春空难所属的河南航空为例，该公司仅有5架飞机，分别在广西、东北、河南。“河南政府在伊春空难之后第一时间撇清自己和航空公司的关系，由此可见一斑。”

地方政府发展民航这么着，民航方面又是怎么着的呢？据悉，一旦地方政府和航空公司合作，航空公司就能享受到当地政府给予的税收、机场起降费、地服费以及土地资源等方面的多项优惠，在机场协调、空管以及政府信用担保方面也可获得支持。此外，与地方政府合作的最大好处是可获得航线补贴。2008年，河南省政府开出多项优惠措施吸引鲲鹏航空落地，而合作方之所以乐意更名为“河南航空”，主要考虑就是得到河南方面的航线补贴。

显然，无论是地方和民航合作，还是民航与地方携手，一方是为了面子、虚荣和政绩，一方是看好了优惠、补贴和方便，这不好说是各怀鬼胎，起码是同床异梦。在此前提下，势必难免会存在那种各方只顾打着自己的如意小算盘，而不顾或忽略了“责任重于泰山”的安全。顾此必然失彼。同床异梦的合作，向来就不会结出什么好的果实。此次伊春空难，恐怕就是这样的例证。

事实上，近两年航空业多次发生飞行员罢飞等事件，已经说明这种同床异梦的“合作”早到了该梳理的时候了。然而人们看到的却是，安全运行两千多天的中国民航业，正在迅速“合作”。不久前，中国民航局局长李家祥一席话，印证了中国民航业再次掀起地方航空“圈地热”。民航局上半年接待了40位省级和多位地市级领导，商谈地方民航发展。期间鲜见航空安全方面的传播，充斥媒体的是航空巨头优良的业绩、扩张的规模。要不是伊春空难，这样的“演绎”必将继续下去。伊春空难无疑令国内民航业警醒和反思忧患多多的同床异梦，寻求安全共赢的合作，继而堵住各种漏洞，杜绝以空难形式买单的再次发生。但愿是这样。