伊春空难发生后，飞行员能力和资质问题被重新摆上桌面，民航局于2008至2009年曾在内部对飞行人员资质进行检查，查出来飞行经历不实多达200多人；目前，一场对全行业的安全检查已经展开。（解放日报9月6日）
中国每天有成千上万的人乘坐飞机出行，他们怀着极大的信任，将自己的生命交给了飞行员。但谁能想到，这些身负重托的飞行员中，有些连资质都是伪造的。
造成42人遇难的伊春空难，民航总局局长李家祥曾表示，从初步暴露的问题来看，可能由机长错误导致。机长齐全军就存在资质经历造假。原是在部队开小飞机的，转业进入深航后，并没获得机长批文，这是他第一次飞伊春，也没人带。可怕的是，资质存在问题，仅民航系统自查出的就有200多人，而伊春空难中出事的深航，就有103人。
根据今年一月份公布的数据，中国去年乘坐飞机出行的人数达到2.3亿人次。一个被视为行业成就的数据，一旦和200多个资历不实的飞行员摆在一起，就实在变得有些触目惊心，因为有这么多人的生命被置于危险中，其中有些还是多次。他们根本不知道自己所乘飞机的飞行员资质是否造假，飞行记录如何，有无健康问题。而存在资质造假的几大航空公司，也没有因为检查出来的结果而受到处罚和调查，依旧大卖机票。这样的隐瞒和明知故犯，算不算是犯罪？
在美国，上世纪80年代，飞行员的健康问题也一度被忽视。1987年，后来获普利策新闻奖的一组系列报道揭开了这一内幕。在以《飞机驾驶员座舱中的隐患》为题的14篇报道中，不少飞行员存在的吸毒、醉饮、心脏病等健康问题得以曝光。其中一名飞行员有持续的犯罪性饮酒问题，后来开一架双引擎飞机撞了山头；另一名心脏病直升机驾驶员坠入了深谷。这组报道之后，美国开始全国清除隐患，问题得到及时解决。而我们，是不是也该以伊春空难为契机，开始重视飞行员资历不实问题，并就此着手清除隐患？
资质造假背后，是飞行员数目的奇缺。一些航校急于出口，竟在学生阶段就造假。2008年1月11日，北京泛美国际航空学校受到重罚。该校伪造了85名学员的培训飞行时间，并安排其毕业。而泛美的问题，在其他航校也存在。因为奇缺，飞行员就价高并好跳槽。在美国，明确规定飞行员要从A公司跳槽到B公司，B公司有权向A公司索要这个飞行员的安全记录，且必须如实提供，否则就是犯法。而在中国，这些都还没有相关法律来约束。所以，伴随着飞行员的不断跳槽，是个人越来越高的收入，而一些人的资质却越来越像一团迷雾。与此同时，也因为飞行员的奇缺，这些资质像团迷的飞行员，还经常是超负荷的连轴转，更加大了安全隐患。
伊春空难，就是民航系统的三聚氰胺事件。我们寄希望以此为契机，彻查全国飞行员的资质和飞行记录，有“病”的治“病”，“病”得太重的下岗。每趟航班，都应将飞行员的真实的相关飞行和健康资料予以公示，让乘客知道把生命交付的是怎样的人。同时，航校应该加大培训规模，只有有淘汰，才会产生优秀的飞行员。如果只要进了校，就能拿到证，那资质不实的人到民航开飞机，拿高薪，甚至是超负荷的运转，就会成为中国民航的顽疾。这方面，倒可以学学华中科技大学，首次对“超学时”的307名研究生进行清退。这是对学习者本人负责，对民航来说，更是对一年上亿人次的乘客生命安全负责。
