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动车岂能成了富人的专列
www.fjnet.cn?2010-12-30 08:10? 郭双年?来源:东南网    我来说两句

2011年1月11日起,上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢,软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统,高级软卧更是配有小型会议室。据了解,成都铁路部门23日起已开始售票,高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元,堪比五星级酒店房价,而这还是打了7折的价格。(《东方早报》12月29日)

高速铁路里程越修越长,这本是一件好事,但如今怎么也让绝大多数人高兴不起来,享受不到它给人们出行带来的好处,主要原因就是票价过于昂贵,上海与重庆、成都间对开的动卧列车不但是票价贵,现如今在列车的设计上就把穷人拒之于车外。一列动车,全列16辆,定员618人,其中软卧车13辆,定员496人;二等座车2辆,定员122人。二等软座501元,普通软卧1035元、1165元,高级软卧2075元、2330元。据称,现在的执行票价是打折得来的,约为原价的7折。

想想看,能有多少打工者享受到高铁的服务。如果高铁把打工族排除在外,那么高铁的便利作用又体现在哪里,真是“几家欢乐几家愁。歌女哪知忘国恨。”如果按照穷人和富人的比例来分配座位,那也是低等座位占绝大多数。铁路部门作为国有企业,哪能只是把屁股坐到富人一边。如果是私企也就罢了,铁路部门作为国企,其经营的资产很多也是穷人的,岂能是“娶了媳妇忘了娘”。

不断曝光的动车几近空车运行和停开事件,应该说给铁路部门敲响了警钟,为什么还不吸取教训,一意孤行。铁路部门不应该把“穷人这个豆包不当干粮”。

温总理反复强调,企业家的血管里要流着道德的血液,铁路部门作为国企老大,更应如此。只有承担起更多的社会责任,国企才能真正蠃得国人的尊敬。

责任编辑:李艳
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