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我是一名铁路职工，针对大家对铁路有些事情的不太了解或者是误解，我想解释一下，希望大家也适当理解铁路。

第一、铁路超载的标准，不是看表面的拥挤程度，而是看旅客数量是否影响行驶安全，具体就是看车底的弹簧是否工作正常等技术指标。而汽车不同，汽车超载20%，它的方向盘和制动系统就完全变了，极易发生行车事故。而火车即使一个车厢200人，每个人按100公斤计算，也不过20吨，加上车体自重，不超过50吨，普通货车长度是客车一半，总重达到80吨，而且没有任何行驶安全问题。铁路的运作和汽车也不同，火车的安全检查人员和售票人员是两个不同部门，而且安监人员的收入和售票数量的多少没有直接关系（其实，铁路的收支完全两条线，包括售票员、乘务员、安检员等任何一个铁路职工的收入，和卖票都没有直接关系，票款都要上缴铁道部然后清算，根本不存在卖多少票提成的情况），而且，一旦在不具备开车条件下让火车出站，下一站检查到了立马受到追究。在这种情况下，检查人员故意让火车超载，没有利益，只有责任风险，他是不可能放松检查标准的。售票员卖票的时候，同样考虑了列车运行的安全性。所以说火车超载没有根据。

第二、火车特别拥挤的主要原因不在铁路，而是地区差异，导致阶段性某些方向单向旅客数量过大（高峰期平均20个人抢一张票），另外，铁路不涨价也确实让很多客流从汽车飞机等其他旅行方式转到铁路（汽车票价都翻倍了），解决这个问题估计短期很难，国家也不能按照春运的旅客数量来建铁路（平时没有客流的）。前面有个经济学家提出也象飞机一样引导客流，涨价涨到列车正好满员，这样不存在倒票问题，人少了也使得实名制售票可行了（其实，运能不足是现在最致命的问题，任何措施不能以加重这个矛盾为基础，如果有人能提出增加运能的建议，肯定要受到国务院的嘉奖）。以价格引导旅客流量，从经济角度讲确实可行，但是对广大群众是一种负担，铁路在这个方面应该说做的不错，保持票价不变。有人说要按座卖票，这样就不会拥挤，那大家自己就可以想象，票的数量至少要减少一半，更不可行。所以现在客流过大的情况下，形成了一种奇怪的现象，一方面骂铁路说买不到票，另一方面又骂铁路太拥挤，其实就是希望铁路把票卖给自己，同时又要求铁路不要把票卖给别人的心态。