第三、看铁路是否垄断，不是说只有一家就叫垄断，市场细分到一定程度，任何行业都只有一家。应该从旅客的角度看，火车只是运输的方式之一，应该看运输方式是否只有铁路一家，这样就知道铁路不是垄断企业。旅客可以选择汽车、飞机等运输方式（有人说飞机太贵买不起，汽车也贵还不舒适也不安全安全，没法和火车竞争，呵呵，难道铁路提供廉价安全舒适的服务，反而要受到批评么？看看现在的铁路票价，自己和汽车飞机比比，就知道为什么这么多人挤向铁路了），而且，看一个企业是否垄断，不能看客流过大的情况下看，要看平时客流不足的情况下，铁路和公路民航竞争是非常激烈的，动车组、高铁的开行就是为了和飞机竞争，城际列车的开行就是为了和公路竞争，在春运时期，20倍的客流量的情况下，公路也一样让旅客没有选择，飞机用票价来引导客流方向。所以，铁路不涨价、公路涨价的情况下，没有人骂公路，没有人骂飞机，只骂铁路，是不合理的。
第四、铁路的收入在春运的状况下，铁路的收入并没有随客流量增加而增加，首先是铁路票价太低，铁路平时在客源不足的情况下，都是在做赔本的买卖，全靠货物运输补贴，这点，大家看看票价，和汽车、飞机比较一下就知道铁路客运都是在做贡献；从南昌到广州的火车最低价62元，如果是学生那只要31元，呵呵，什么概念啊？在北京打车的钱都不够。而且，火车票春运还不上浮。飞机平时打折至少是一半，春运时不打折，实际上是涨价一倍以上，汽车价格也同样上涨一倍以上，这其实就是旅客为什么放弃汽车和飞机转而走火车的原因，在这种情况下，火车自然非常拥挤，结果是，旅客挤的半死，铁路职工累得半死，还要挨骂，稍微理性一点思考就知道，春运时责怪铁路是不对的。其次是在春运的时候，客流确实增加了，但是铁路的收入因此赔得更多，单看客运收入确实增加了，但是，除去增加人员组织客流不说，在密密麻麻的运行图上，增开一趟旅客列车，要停开四趟货物列车，这个成本远远超过客运增加的收入。铁路每次在春运的时候，都把货运尽量压缩，除了国家最基本的需要的诸如煤炭、钢铁、矿石、石油等关系到国计民生的物质外的运能全部投入到旅客运输，所付出的成本是惊人的。铁路最好的收益状态是：在既有的列车运行图上，客流增加到刚刚满员（平时的动车组是比较好的盈利状况，即不拥挤也不空闲）。20倍的压力其实已经把铁路快压垮了。有人说，铁路卖这么多票、车还没有停稳就放旅客到站台等措施是为了争取时间多赚钱，这种说法没有任何道理，每一项措施都是为了尽快将滞留在车站的旅客尽快运送到目的地，如果没有这些措施，那每天停留在车站外的旅客将更加多。打个比方，大家可以稍微体验一下铁路的难处，假如你开了一个小饭店，每次最多容纳20个人吃饭，在某天来了400人，不让涨价，你该如何面对？你能从中赚钱么？
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