365bet官网_365体育手机版-下载|投注@

图片
您所在的位置: 东南网 > 西岸时评> 民生巷议 > 正文
为什么非要把车辆“逼上高速”
www.fjnet.cn?2011-01-24 10:26? 刘洪波?来源:南方网    我来说两句

在当前这场对公路高收费的讨伐中,我们可以听到各种辩解,例如高速公路的里程增长是多么迅速,这靠的是收费;而货车通行之所以收费特别高昂,是因为超载对道路损害太大。然而,以高收费来建设高速公路,难道与国库空虚所以提前收缴几十年的税收有本质差别?

通行费之高昂,何止是货车?那些从事客运的车辆,跑40公里高速,要交100多元费用,每一辆小车在公路上行驶的交费差不多也与耗油等值,这不也是高昂的成本?另外,高收费以及各种费用,导致货车超载,而后又以各种惩罚来治理超载,超载治好了没有呢?没有,超载成了中国货车运输的常态。

超载之害,人人可知。安全危险增加,道路损害加剧,车主的车辆损耗也在加剧。然而,导致超载发生的高收费以及各种管理费用不会下降,所以超载不会停止。而超载无法停止,还会带来收费机构和管理机构的额外收益,那就是各种惩罚性收费。在超载的滚雪球中,运输者获得的不是超额回报,而是勉力生存,各种管理机构才是赢家。他们一面导致了超载,一面指责超载,同时又从义正辞严的治理超载中得益。

中国高速公路激增,书写着举世瞩目的辉煌数据,而原道路关闭,这是“逼上高速”,费用重重,这是“逼上超载”。这些环环相扣的步骤,构成了中国道路运输的混乱图景。这幅图景正面是发展指标,它的后面则是数钱数到手抽筋的收费利益。

很多年前,我从乡下到县城读书,第一次观看了宽银幕电影,那是一部叫做《车队》的美国影片,一部描写货车司机向公路管理机构抗争的影片。面对公路管理机构治超速治超载的严厉措施,以“橡皮鸭子”为首的司机们奋起反抗。当时,我从剧中看到的是美国工人阶级与资产阶级体制的不妥协斗争,现在我知道,那只是公路片类型的作品,而社会冲突也是好莱坞影片的基本要素。然而,无论如何,底层、个体、弱者与权力机构的关系中,不会有影片会站在权力一方。

数百货车在三峡集结,这些货车临时性地获得了水路翻坝转运,这是一次小抗争的额外收益。而大量的车辆将通过三峡翻坝高速多付500多元的成本。会有下一次集结吗?不知道,但即使没有,如果高收费维持不变,为保证高收费而关闭低成本运输路线的做法继续,人们不过是更加坚定不移地判断自己与制度之间的距离。

责任编辑:林洪熙
相关新闻
更多>>视频现场
更多>>囧视频
相关评论>>