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陕西榆神高速公路穿越我国能源化工基地榆神矿区腹地，是陕北煤炭外运的重要通道。然自通车以来一直冷冷清清，而一旁的210国道和相连的包茂高速却时常堵车，有时拥堵长达十余公里。（6月26日《新京报》）

一边门庭若市，一边门可罗雀。若想一探究竟，还要从这“买路钱”说起。

以小型车为例，榆神高速的收费标准是0.60元/车公里，并加收桥隧通行费10元，而包茂高速（榆林段）是0.40元/车公里。有司机算了一笔账：榆林到神木不过90公里，开小车走榆神高速要交65元，同样的距离走包茂高速只要35元。而同样载重的货车走榆神高速的费用是走低速（部分国道＋部分省道）的近4倍！

比较过后，真相浮出水面。现如今，大车小车多是私家车，也就是说，这过路过桥费没地报销，得自家掏腰包，这就不难理解车主为何宁可忍受排队堵车之苦，而不去享受那车少路况佳的榆神高速了。

国道暂且不说，同样是高速公路，榆神高速收费为何要比包茂高速高出一大截？对此，榆神高速有限公司有关负责人称，这是因为榆神高速建设成本高，还贷压力大。对大多数公众来说，高速公路建设成本高一说常用听闻，而到底有多高，则没有几个人能透过浓雾望见鲜花，隔着浑水看见月亮。反而是对这“还贷压力”耳熟能详，不管走国道、省道、还是县道，“贷款修路，收费还贷”这几个字都如影星随。至于总共贷了多少款，一年收了多少费，收费何时才能还清贷款，公众是两眼一抹黑，唯有乖乖奉上“买路钱”。

随着一次次天价过路费事件的曝光，以及交通领域的贪腐现象层出不穷，公众对公路收费越来越敏感，要求降低交通与物流成本的呼声也越来越高。终于，6月14日，国家发改委、交通运输部、财政部、监察部、国务院五部门宣布，自6月20日起，将在全国范围内开展为期一年的收费公路专项清理工作，切实解决公路收费规模大、公路违规设站、超期收费、收费标准偏高等众多突出问题。

其它省份的情况不知道，在笔者的家乡山东，政府部门已经发出通知，本月28日起，山东省高速公路车辆通行费最低收费标准由15元/车次降为5元/车次(特大桥、隧道除外)。对老百姓来说，这应该算一个久旱的甘霖。然而，就在这个消息发布没多久，将于本月30号通车的青岛胶州湾大桥、青岛胶州湾隧道收费标准敲定：胶州湾大桥客车收费最低50元，胶州湾隧道客车收费最低30元。尽管和5月份公布的初步定价方案相比，大桥以及隧道过路费最终定价分别降低了10元，但这样的收费标准还是超出了很多市民的承受能力，在网络上，有网友戏称这样的收费标准“全国最贵”。

修路也好，建桥也好，初衷都是为了缓解交通压力，方便市民出行。但是，如果只顾拨打自己的小算盘，把民意抛在一边，收费超出了公众的承受力。那样的话，再豪华的桥，再舒适的路，也可能像榆神高速一样，让人畏而远之，继而变得冷冷清清，不死不活，本是为民的工程却沦为华丽的摆设。