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从京沪高铁运营事故中应该反思什么
www.fjnet.cn?2011-07-13 17:05? 王国平?来源:东南空间    我来说两句

其次,高铁运营的应急机制似乎有问题。比如备用电力、信息披露、与乘客的沟通等,在这次事件中明显暴露出不足。中国北车集团唐车公司副总工程师任刚曾表示,京沪高铁对意外事件备有自备电源补给,列车自身可供给120分钟的电源、通风功能。但在这次事故中,备用电源根本没起到作用,迄今也没有见到合理的解释。此外,信息披露不及时也是乘客批评最多的地方。乘客韦先生表示,铁路方面在处理这种突发情况时,信息太过落后,在后续服务上也没有保障,“下次不会再坐高铁了”。G153次列车上的齐先生则晚点1小时40分钟。他表示,所乘列车一直停在徐州附近,对于故障原因,车内广播和列车长的表述都有差异。在10日的G21次列车上,令车上乘客不满的是,在停车期间和减速期间,列车上的乘务员并没有告知其晚点具体原因,“我也是通过微博获悉相关情况的。列车上只有不断的广播道歉。”乘客况女士透露,列车上有个别乘客对于晚点非常不满,并组织车上乘客联名要求赔偿。

第三,有关方面忽视了高铁本质是一项服务行业的事实。从有关宣传来看,基本上都集中在赞扬高铁速度是多么的快,“高姐”是如何的漂亮,但对安全性、准点性、服务性谈的似乎并不多。一场大雨就让号称最先进的京沪高铁彻底趴窝,无论怎样解释都是说不过去的。不仅如此,服务水平之差更是令乘客不满。有乘客表示,她本人与家人在21时30分左右改乘G39列车继续行程,期间并没有铁路工作人员指引他们如何行动,也未告知其是否有赔偿,“乘务员都在修车,车厢里根本没人管乘客。”出现这种情况是很可笑的,相比之下,民航服务的原则是,出现突发事件时,乘务人员首先要做的就是安抚乘客情绪,维持现场秩序。由此来看,民航根本不用担心高铁的竞争。而日本新干线被誉为是“全世界最繁忙、最安全的高速铁路系统之一”,我们的速度是比新干线快,但服务与安全性则差得太多

中国退出巴西高铁竞标不是偶然的,其背后反映了中国在高铁建造、运营、保障、服务方面的不成熟。此次出现的停运事故,同样如此。鉴于先前制定的庞大高铁发展计划,如果不能从事故中吸取教训,恐怕会真的出现乘客韦先生所描述的景象:“下次不会再坐高铁了”。

责任编辑:李艳
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