大河网15日早刊发了“公交车长捡到十万现金盼人认领”的消息，15日上午，经民警认真核对相关证据，47岁的男子失主卢某从郑州市丰产路派出所领走了十万元现金。记者多方了解到，卢某现为荥阳市地税局副局长。卢某告诉民警，自己很久没坐过公交车了，这次乘公交时又坐反了方向，经人提醒赶紧下车，匆忙中把装有十万巨款的包遗忘在了车上。（人民网8月16日）
十万巨款疑云待解，没有疑云的是，身为地税局副局长的卢某因为“很久没坐过公交车”，所以才会坐反了方向，还将十万巨款落在车上。这令人不禁想问，一个县城里的副科级干部，平时到底靠什么代步？
要说，关于领导坐公交车的新闻并不鲜见。每年“无车日”，总能见到各地领导坐公交车的新闻霸占媒体版头。领导坐公交车之所以具有新闻价值，恰恰因为领导平常不坐或很少坐公交车。而失去领导“眷顾”的公交车，越来越像是固化为平民群体的交通工具。也所以，每每讨论城市公交系统建设问题时，许多领导开口闭口老百姓，露出一脸关切，从一开始便将自己排除于公交车之外。
不坐公交车，是因为有太多的公车。全国到底有多少公车，理论上，依靠健全的统计体系捎带统计并不困难，但是至今仍旧停留于学者或民间人士的推测估计。公车泛滥必然导致消费飚升，曾有报道称，全国每年公车开支多达3000亿元。全国人大代表叶青就曾指出，2005年以来，全国每年政府的支出以1000亿的速度在增长，其中，公车开支的年增速高达20%。更令人大跌眼镜的是，“有一部公车居然一年换了40个轮胎”。
公车改革15年，至今看不到曙光。就近年来的一些改革先行试验看，有的借公车改革为领导干部大发补贴，有的在换车牌上转圈，还有的安装高科技象征的GPS……改革当然允许摸索，一定程度上也允许试错，问题是，公车改革必然涉及改革主导者个人的利益，让利益相关者自己改革自己，你信不信我不知道，反正我是不信的。
倒是觉得，公车改革并非前无古人的天大难事，无论是在国际社会，还是香港地区都不乏优秀经验可资借鉴。8月12日晚，美国华盛顿州前州长、联邦政府前商务部长骆家辉，携家眷从美国西雅图抵达北京，正式开始他的驻华大使任期。但这位世界第一经济大国的“部级高官”，履新之旅却显得十分“低调”，没有大量随从、没有警卫，背上一个包、手拎一个包，全家人都没闲着。轻车从简，低调行事，这不仅是骆家辉的个人风格，更是被纳税人瞪大眼睛监督下的必然举止，因媒体曝滥用公共资源，至而被踢出官场的现象枚不胜举。也正因违规成本高昂，在许多国家和地区，公车使用问题早就不成其为问题。反倒是，不乏官员以挤地铁，骑单车等更加简朴和环保的方式，努力赢得纳税人的信任和支持。
如果没有像这样赢得纳税人支持的动力，公车改革就难免纸上谈兵，蹒跚不前。这个动力当然不是简单的好感，而是纳税人对领导干部切身利益具有极强的影响力。唯此，自觉搭乘公交系统，才会成为官员争想赢得纳税人好感的常态。
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