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地铁事故无侥幸,信号疑云须彻查
www.fjnet.cn?2011-09-28 08:54? 南都社论?来源:南方都市报    我来说两句

9月27日14时许,上海地铁10号线发生两车追尾事故,据称系因新天地站信号故障,导致上海地铁10号线采用人工调度,在此期间豫园路站两辆列车相撞。有关此次事故导致的受伤人数,就在人们几次焦急刷新页面的间隙,从最初报道的10余人攀升到40人、100多人,而据上海市卫生局局长徐建光在27日晚间的新闻通气会上说,截至晚上7点,已有271人到医院就诊检查。上海地铁的官方微博在昨日夜间向市民道歉,称这是“上海地铁有史以来最黯淡的一天”。

据《中国之声》报道,在事故发生伊始,官方对此次事故的定性为“碰擦”,继而又称为“轻度追尾”,并在随后发布的快讯中多次强调“无死亡报告”,但即便如此亦无法规避和冲淡地铁追尾事故的严重性——— 追尾就是追尾,怎能有轻重之别?对于地铁这种牵涉万千乘客的公共交通工具,是否有伤亡以及最终被统计出怎样的伤亡数字,都已经只与善后和追责相关。无以消解的,是公众因此而产生的忧虑与恐慌,而直接影响这种情绪扩散和传播的,可能也并非个案事故的严重程度,恰是事故发生的频率。事故频仍,哪怕再小、再“偶然”、再伤亡不大,也将逐渐加重人们对城市公共安全的不安,因为没有谁能够确信:下一次在哪发生,有多严重,又会落到谁的头上?

上海地铁10号线,已经不是第一次出现在全国公众的视野中:就在近两个月前的7月28日,上海地铁10号线列车就出现了令人错愕的“开错方向”事件;7月19日,10号线的一块屏蔽门突然爆裂;8月2日,还是这个10号线,“搁浅”在了半路。按照地铁运营方对地铁10号线事故频发所作出的解释,是由于实施CBTC信号升级调试中发生信息阻塞故障所致,其已责成信号系统供应商进一步查清具体原因,提出针对性整改措施,严防此类故障再次发生。

有细心网友检索出此前的媒体报道,现在读来让人哭笑不得:2005年,泰国地铁发生追尾事故,上海地铁运营有限公司负责人曾向媒体信誓旦旦地表态,称上海地铁“有一整套行车安全管理规范”,还有“列车自动控制系统”的保驾护航,确保不会发生地铁追尾相撞事故。而在2011年7月28日地铁“开错方向”之后,还有运营方负责人信心满满地表示,“每辆列车都有独立电脑系统,受ATP自动保护”,不会追尾。彼时即有论者担心,敷衍成文的回应与推脱,会为下一起事故的发生埋下隐患。

责任编辑:林雯晶
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