对于杭州车改，笔者是持赞成态度的。理由很简单：杭州车改既大幅度减少了公车的数量，又大幅度降低了公车消费和行政支出——这正是公车改革的目的。

公众的质疑主要集中在“车贴”上。的确，每月300元到2600元的“车贴”看上去不少，但在杭州这样经济比较发达、收入普遍较高的城市，这个补贴标准并不算很高。相对于每辆公车年消费额平均为8万至10万元，发放“车贴”节省了不少开支。

几年前，辽宁省辽阳市弓长岭区等一些地方也曾进行过以“车贴”为主要内容的车改，弓长岭区区委书记和区长每年享受的“车贴”高达8万元。这曾引起全国舆论的哗然，直接导致这些地方的车改被叫停。相比之下，杭州的“车贴”标准低得多，应该是可以接受的。

公车改革喊了多年，几乎没有什么进展，为什么？一方面是因为改革者就是被改革者，因而缺乏积极性；另一方面也是因为公众的期望太高，很多人总是希望公车无条件取消，而这种“理想主义”确实很不现实。

公车改革必须循序渐进，这种带有赎买性质的改革路径是较为可行的，关键就在价格上。经过多个回合的博弈，综合各方面的因素，笔者认为，杭州车改的制度设计以及执行情况都是比较合理和有效的。（福建日报）