11月22日，北京遭遇大风天气，首都机场T3航站楼D区屋顶局部被强风吹开，机场方面称事故未对机场安全运营造成影响。据悉，T3航站楼金属板去年12月曾被风掀开，而首都机场扩建指挥部相关责任人此前曾表示，T3可抗12级大风。（11月23日《京华时报》）

历史惊人的相似：同样是T3航站楼，同样是大风，同样是屋顶被掀开。不同的是两起事故相隔了大约一年，上次风力26米/秒，这次是24米/秒。

首都国际机场T3航站楼号称世界单体最大、设施管理最先进的航站楼。据媒体报道，首都机场扩建指挥部相关责任人此前曾表示，T3航站楼棚顶是按照百年一遇的标准设计建设的，能抗击每秒28.3米的大风，也就是12级的风力，T3航站楼的建设标准远远超过了国家的设计标准。

这样一个按照高标准、严要求建设的航站楼，却屡被“秋风”所破，而且风力都离达12级还有段距离，让人不由得不怀疑工程质量是不是有问题。对于去年的事故，当时首都机场的相关负责人反驳了网上的一些关于工程质量的质疑，称T3航站楼的建设标准能抗击12级的风力，但设计的抗风能力是实验室得出的数据，不能完全说明问题。另外，破损部位发生在航站楼楼顶的弧形段，受到特殊地形的影响，那里的瞬间风力可能会超过建设标准。这次，机场方面还没有给出解释，但恐怕即便解释，也还是这些理由。

屋顶被掀开，在相关负责人眼里，这并非工程质量出了什么问题。但这样的解释很难服人。屋顶和主体都是航站楼的一部分，屋顶被小于12级的风吹开了两回，尤其是这次的风力还没有上次的大，人们有理由怀疑屋顶的设计和施工不严密甚至不合格。如果屋顶符合建设的标准，足够结实，风力没达12级，屋顶岂会一而再地被掀开？

还有，机场的负责人称航站楼能抗击12级大风是在实验室得出的，也就是说这是理论上的。实际能抗击多大的风，不好说，是个未知数。但从两次事故来看，10级恐怕都是一大槛。差之毫厘，谬以千里，如果这个问题不弄清楚，不但抗击12级风是句大空话，而且对风灾预警，预防事故都是极为不利的。

屋顶已被掀开两次，如果还嘴硬着声称工程质量没问题，而不彻查原因，只会给人强词夺理，大事化小的感觉。不对屋顶进行彻底的检查和整修，这种事故有再一再二，就会有再三再四，《航站楼屋顶为秋风所破歌》还不知道要唱到几时？须知千里之堤，毁于蚁穴，不重视小事故，搞不好什么时候就会酿成大祸。