过年回家、过完年返工是融入公众血液的文化传统，是不可压缩的刚性需求，至少在相当长时间内，“候鸟现象”都将存在，除非二元结构、城乡差异、地区差异等社会问题都得以彻底解决。相关部门要做的，恐怕只有想尽一切办法、尽最大的可能满足而不是抑制公众这种需求。像过往，每到年关，呼吁农民工留在原地过年，作用有多大？事实上，解决春运难题，还是大有潜力可挖的，不必太悲观。

就以公路运输为例。据公安部交管局发布的数据，截至去年11月底，全国汽车保有量达1.04亿辆，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二。辅以全球第二的高速公路里程，如果得以充分利用，可以大大缓解春运难题。而尴尬的现实是，我国收费公路占全球70%，且收费之高世所罕见，一趟路跑下来，路桥费与油费不相上下，甚至还要贵一些。高收费、低品质大大抑制了公众利用高速公路的出行欲望。近年，陕西、宁夏、河南、黑龙江等地区春节三两天也会选择性地减免路桥费，象征性地减免聊胜于无，对缓解春运压力的作用有限。不敢奢望全年免费通行，哪怕春运这三四十天适当减免，对广大驾车回乡的游子来说也是一种极大的利好。

公路运输只是一面镜子，照见管理的短板。航空、铁路、水路都一样，面对春运需求，仍有改善、提高的空间。譬如给春运期间的运输企业减免税费，让企业有能力提高产能，为春运分忧，并把优惠传导到旅客身上，提升他们过年回家的幸福感，一举两得。