在中国飞速发展的过程中，无数商业工程、公共建设项目以及这些项目的运营，实质上均以招标方式开展，从项目审批、设备购买、工程施工、日常运行到设备维护等环节，若缺乏完善制约、公众监督去保卫规则，就使得招标变为过场，围标、暗标、黑标、陪标就会无处不在。归根到底，这都是对规则的蔑视。

回想之前对铁道部进行拆分和市场化改造的呼声，再看看铁道部和铁科院电子计算技术研究所的暧昧关系——即使进行招标，也可淘汰实力更为强大的对手——公众就会明白，企图通过拆分，得到产权明晰、各铁路局相互竞争的局面，得到铁道部对下属铁路局的严管的想法，是多么幼稚。因为多年来的近亲繁殖，早就把铁道部与相关企事业单位捆绑在一起，用简单拆分的方法是不可能实质上分开它们的，真要能分开，需用到更加锋利的手术刀。

而另一方面，据业内人士介绍，12306网络订票系统于2011年6月1日正式上线，到今年1月8日2012年春运启动为止，有七个月时间。但其间该网站只针对高铁、动车进行售票尝试，没有遭遇春节这样巨大访问量的经验。而且，在此之前也没有做过模拟，系统瘫痪在意料之中。

稍有行业常识的人都会知道，类似电信、金融等并发访问量大的行业，在上新的大规模系统时，都会进行压力测试，而且还会进行区域试点。但据报道，铁道部却没有做任何相关测试。这不禁让人追问，这到底是信心不足还是官僚习气所致？说到底，铁道部的人并未搞清楚一个根本性的问题：建立12306网站到底是为了赢得一个好名声，还是为了让人民更方便地买到票。现实教训是，如果以后者为出发点，往往前者就不期而至，但如果以前者为目标，结果却注定令人失望。

回顾过去诸多教训，结合12306网站的现状，我们发现，现在的铁道部和以前的铁道部，还未显示出太大差异。而回顾以往的若干事故，我们也不难发现，不遵守规程、官僚习气均是导致事故的重要原因。因而，我们需要重申以前所说，铁道部的改革，与其单纯昂首未来，不如首先直面过去。