2月27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，联合宣布从今年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，开展以车辆承包费用（即“份儿钱”）、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。（2月28日《人民日报》）

纵观近年来发生的出租车罢工停运等不稳定事件，有一半以上与劳动关系不规范、经营承包费不合理、驾驶员权益未得到充分保障有关。其中，出租车份钱过高堪称焦点所在。北京的一项调查显示，的哥每天七成时间在挣份子钱，在非超时工作状态下，自己根本赚不到钱。

份钱畸高，不仅激化了出租车行业的劳资矛盾，还造成对的哥和公众权益的双重侵害。一方面，出租车司机每天一睁眼就欠公司一笔份钱，活生生被逼成了“拼命三郎”，工作压力大，劳动强度高，身心俱疲。另一方面，份钱直接抬高了出租车的运营成本，进而转嫁到乘客身上，而一些司机为了多拉快跑，在高峰拥堵时段挑活拒载，更是催生了城市“打车难”，令公众怨声载道。

如今，出租车份钱集体协商制度的出台，让人眼前一亮。倘若能通过劳资双方的博弈，推动份钱回归到一个相对合理的价位，则有望从根本上化解矛盾纠纷，保障广大出租车司机有尊严地劳动，规范整个行业健康发展。不过，这一梦想要想照进现实，还需满足三个前提。

一是信息对称。交多少份钱合适，首先要弄清楚出租车公司的经营成本。然而，这笔账对于外界而言始终都是个谜。学者由晨立曾深入国内十几个城市调研城市出租车行业，却没有一家出租车公司向其公开运营成本。在信息不对称的情况下，出租车公司为继续获得高额份钱，完全可以自说自话，虚报成本，瞒报利润，而司机一方只能被牵着鼻子走，没有丝毫话语权。