3月20日，中国物流与采购联合会(简称中物联)发布报告指出，“物流国九条”出台以来，营业税差额纳税试点企业平均减少纳税额372万元。过路过桥费仍是物流企业沉重负担，37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%。中物联建议，加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准；削减公路管理和维护费用等。（3月21日《新京报》）

虽说“物流国九条”出台以后，营业税差额纳税试点企业纳税额有所减少。去年6月，交通部等五部委出台规定，要求清理整顿超期收费、通行费标准过高以及不合理的公路收费等问题。但是一些地方不仅不清理公路大桥乱收费，减轻企业负担，降低物流成本，反而延长收费年限，甚至还完贷款继续收费。公路桥梁收费居高不下，37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%，物流企业负担沉重，物流企业怨声载道，显然不是一个轻松的话题。

在成品油价不断攀升，物流企业负担沉重的当下，物流行业建议“监管高速公路收费，撤并不合理收费站点，降低收费标准；削减公路管理和维护费用”，不仅有利于降低物流成本，减轻物流企业负担，也有利于平抑物价，降低社会成本，减轻民众生活压力。相关部门清理整顿不合理公路收费的时间表即将到期，物流行业仍感路桥收费偏高，表达核心利益关切，相关部门应该“言必信行必果”，切实清理整顿不合理路桥收费，降低物流成本，用实际行动回应物流行业利益诉求与民众的满腔期待。

不可否认，用“贷款修路，收费还贷”的办法解决公路建设资金，确实大大改善了中国的公路交通状况。还有官员声称“没有收费就没有今天的交通成就”。但是“贷款修路，收费还贷”的潜台词应该是还完贷款就停止收费，还路于民。而不是提高收费标准，延长收费年限，还完贷款本息继续攫取暴利。在我看来，为了防止部分收费站上演最后的疯狂，相关部门对公路乱收费行为站要立即叫停，并启动问责、处罚程序，不能姑息迁就、下不为例。

进一步说，中国的公路问题不仅是乱收费的问题，公路属性界定不清更是现实问题。有报道说，中国收费路段和车辆通行费远高于世界其他国家。我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路。而在美国，总里程为9万多公里的高速公路中，只有8 .8%为收费路段。据世界银行公布的研究报告披露，中国车辆通行费占人均G D P比例超过2%，居世界首位。实行燃油税政策以后，也只是撤销二级公路收费站，交通部门根本不愿意继续减少收费公路，削减收费利益，有的二级收费站还在照常收费。