针对打车难的问题，北京市鼓励乘客合乘出租车，付费方式是合乘者各付共同路段车费的60%，比如两人同时上车，但先后下车，那么先下车的乘客负担当时车费的60%，后下车的乘客负担合乘部分的60%车费以及单独乘坐路段车费，多人乘车付费方式以此类推。（3月24日《新京报》）

每到上下班高峰，一些商场、写字楼门前就人满为患。好不容易盼来一辆公交车，前门挤，后门推，瞬间就再难有立足之地。打车吧，那更需要眼明脚快，外加三分运气，并且多数情况下都是一车四座，一人独享，有限的资源就这样被浪费了。

如果每辆出租车一次至少能载客2人以上的话，以北京为例，现在有6万辆出租车，营运效率最起码提高一倍以上。而按照目前合乘计费的办法，乘客少花钱了，司机还多赚钱了。为了更加明了，咱不妨算算细账。

假设甲和乙两人同时上车，甲在计价器跳到10元的时候下车，那么他只需支付60%的车费6元，比自己单独打车节省4元。甲下车后乙继续乘车，如果到达目的地计价器显示为20元，那么乙需要支付甲乙共同打车的那60%车费，也是6元钱，加上自己后来单独打车的10元，共花费16元，也省了4元钱。出租车司机前后加起来收到22元，也多赚了2元。

经济实惠，低碳环保，有限的资源得到合理的配置，这么算起来，合乘真是一个一举N得的好主意。但是，如果仔细理顺一下就会发现，合乘虽然听起来很美，实际运作起来还有一系列需要弄明白的问题。

首先，合乘口子一开，会不会让本来就有苗头的“拼客”现象逐渐公开化？相信经常打车的人都有被“拼客”的遭遇，在一些车站码头这种现象尤为严重，这实际上是对乘客权益的侵犯。怎样区分合乘与“拼客”，一旦有出租车违规“拼客”如何惩处，这些必须要有白纸黑字的明文规定。

其次，如何解决合乘的“路线之争”？比如甲乙同时打车，本来按正常路线的话，后下车的乙只需付20元，可是为了先把甲送到目的地，出租车绕路了，到目的地后甲多花钱了，由此产生的费用算谁的？

另外，合乘推出后，两个原本互相认识的人，同时上车，先后下车，会不会被按照合乘标准收费啊？合乘发票能做到精确打印吗？要一个单身女性与陌生男人合乘，她的安全感何来？

以上这些疑问不解决，你会选择合乘吗？