3月26日，广东省东莞市大朗镇公交再度集体“摆工”、“休假”，约90台公交车停运，极大影响市民出行。此次同拖欠司机工资无关，而因公司私自截留补贴，导致车队无钱加油，被迫停运。（见2012年3月27日《南方都市报》）

一场虚惊过去了，却留下了一大堆问题。

扫描各大媒体对东莞大朗公交集体“摆工”的报道，千篇一律：“望油兴叹，东莞大朗90台公交因油价贵大停运……”

首先，笔者想“更正”一个错误的“观点”，公交集体“摆工”，分明是“管理”出现的“漏洞”，非燃油惹的祸，莫推卸嫁祸于燃油。

约90台公交集体“摆工”，小事不小，不可渺视。问题出现了并不可怕，关键是要找到惹祸根苗。如公交运营、经营的合同和手续是否合理合规，经营过程是否正常良序？而东莞交通部门已明确表示，公汽挂靠承包违反了不得擅自将经营权转租、转包他人经营的约定，大朗镇政府应收回公汽经营权。这下问题算是一目了然了。

好！问题根源找到了，顺藤摸瓜就能得到症结。缘自经营大朗公共汽车有限公司的钟某与谭某之前签订了《挂靠经营合同》，约定由谭某挂靠公汽公司经营大朗镇内部分公交线路，在经营期内政府的各项有关补贴各占50%。谭某现以其经营亏损为由，提出要按国家油补政策，要求公汽公司全额补贴其90台车近几年的燃油补贴款。公汽公司认为，双方签订的合同已有明确规定，拒绝了谭某提出的100%补贴要求。同时，谭某表示，如果拿不到“全额补贴”，他将继续停运以示抗议。问题到此处，已真相大白了。

应该说，公交集体“摆工”并非“公交无油，无法营运。”之根本问题，而是为索取“政策补贴”。

当然，凡事皆事出有因，谭某称，因车队至今拖欠加油站500万元油费，事发当时，一直同车队合作的加油站不再为车队继续“欠费加油”了，因此车队面临“车子无钱加油营运，司机工资无法发放，整个车队亏损无法运行”的现实问题。

说一千道一万。问题根子出在“管理漏洞”。有道是，燃油上涨成本升，交通运输不折腾。要看城市大管家。油价急忙跳着涨，公共交通不争宠。且问是否公共化？