论及富有，出租车公司的收入着实惊人。仅算“份子钱”，“单班车每月5175元，双班车每月8280元，一个管理300辆车的分公司光每月‘份子钱’就能收上200多万元。”这笔数目庞大的进账旱涝保收，只多不少。“出租车公司没有承担任何市场风险，它只管每月向司机收固定的‘份子钱’，不用承担油费、维修、保养、事故等负担，而且‘份子钱’只会涨不会跌，简直是坐着数钱的买卖。”（5月7日 中国经济周刊）

司机开车赔，只有公司稳赚。在此，笔者不禁要问，这等稳赚不赔的“份子钱”买卖，与抢钱何异呢？

资料显示，近年来，出租车司机罢运的群体性事件屡有发生，统计显示全国平均每月发生1.5起，罢运的背后，是抱怨的出租车司机与出租车公司的利益纠纷。利益纠纷？说明白一点，就是一个地位不平等，利益不均，就像报道所说，出租车公司在5175元的“份子钱”中，除去公司的运营成本和为司机缴纳“三险一金”的费用，“纯利润就高达近3000元。”在此，凭什么出租车司机辛苦干活，却赚得最少，出租车公司不承担任何风险，却赚得最多。这明显的就是滥用市场支配地位。

出租车作为一项准公共物品，本应该为多数人服务，但多数人的公共利益却被少数人给掌握了，给垄断了，即出租车公司现在的“一家独大”，但现实又是出租车数量不足，市场供过于求，致使出租车资源不对称，出租车长期处于出租车公司的垄断地位中，一旦被滥用市场支配地位，就造成出租车司机地位不平等，导致出租车司机与出租车公司之间的谈判力下降，对于“份子钱”，只有按数上交的份，出租车司机与出租车公司之间，没有平等对话的权利。说得难听一点，出租车公司这样的“份子钱”，无异于是强买强卖，没有商量的余地，这与黑社会收的“保护费”，又有何区别呢？

的哥勤劳了，富有了吗？富有的是公司，他们勤劳了吗？在此，笔者还想多说一句，油价已经进入“八元时代”了，细想一样，这样的“份子钱”算下来，伤害的仅仅是出租车司机的利益吗？不然吧，伤害的其实还有乘坐出租车的广大市民的利益。