北京交通大学教授贾利民称，十二五末，中国高铁列车试验时速将达到500公里左右。谈到目前高铁统一降速是否合理时，贾利民表示“一辆奔驰车按照夏利的速度跑，你觉得合理吗？”南车董事长表示，京沪线在未来有可能再恢复到时速350-380公里。（2012年5月30日《新京报》）

一句“一辆奔驰车按照夏利的速度跑”的形象比喻，固然会让人们感觉这是“高铁低速”所带来的大材小用，但如果对于一个只有奔驰速度，却装有夏利的发动机的火车来讲，这样的提速完全是劳民伤财。

早在7·23甬温线特别重大铁路交通事故事故之前，曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任在接受媒体采访时曾说到，中国购买最高时速为300公里的机车，但却以350甚至380公里的时速运行，这是忽视安全问题的做法。所以我们可以这样来说，一辆奔驰车按照夏利的速度跑并不可怕，可怕的现在我们的却是用夏利车跑出了“奔驰”的速度。

中国高铁起步于2007年第六次铁路提速之际，并曾因“５年走完国际４０年发展历程”备受媒体赞誉。然而，超常规发展却埋下诸多隐患，因此在去年7·23甬温线特别重大铁路交通事故之后，部分高铁以及动车实施了降速。但官方的解释称，高铁降速的主要原因是运营的经济性而非安全问题。

不管是什么原因造成的降速，这之后，火车没有发生过特大安全事故却是不争的时事。但即便如此，频频爆出的高铁奢华采购案还是让人们对中国铁路事业的不健康发展担忧，而这一切都和我国高铁的快速发展有着千丝万缕的关系。

纵然是贾利民教授所谓“温州动车事故发生的原因跟速度没有直接关系”，但对于一个不遵循科学规律和只求速度不重视安全的发展模式下，必然会催生出众多问题“列车”。因此，当务之急就是要迅速让高速发展的高铁时速降到合理的临界点，这样才能保障民众的出行安全。

现实中，一些飙车行为造成的交通安全事故不胜枚举。更何况是关乎大众出行的火车。在一个没有权威专家科学测算出高铁最佳时速之前，再恢复到时速350-380公里有其显得急功近利，而一味地实施“飙车式”发展，可能还会酿成更大的安全事故。

事实上，高铁的提速在某些线路上完全没有必要。对于一个像京津高铁这样长120公里的线路来讲，由300公里提至350公里仅相节省三分钟。很显然，大规模的提速不仅一种资源的浪费，更可能会带来安全隐患。除了能够带来所谓的世界荣誉之外，没有任何实质意义。

当前世界上高铁技术的鼻祖欧洲各国与日本并没有将其时速提高到300公里，但现在国内的某些专家还在继续鼓吹“高速安全论”，这样必然会引起民众的质疑。而对于铁道部来讲，与其一味追求速度、鼓吹行车安全，不如优化高铁基建设施，让高铁真正便民的运输工具。