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打破“打车难”僵局绝不可抱残守缺

www.fjnet.cn?2012-06-13 07:07? 朱永杰?来源:东南网 我来说两句

奔走在大中城市,坐公交,便宜,但是没效率。无奈只好打车,但是“打车难”是个老大难。满大街的出租车,为何“打车难”?最主要的原因是,师傅不愿跑,跑了不赚钱,高峰期,统统“喜欢”歇菜。

不赚钱就不跑。为啥不赚钱?“份子钱”太厉害。睁开眼,有一半的路程都在交“份子钱”。累死累活,每月也就三两千块钱的收入,还有职业病的威胁,苦不堪言。

都还记得北京一家出租车公司不愿当“冤大头”,把“份子钱”掰开了揉碎了,说每辆车每月只有二三百块钱的利润,比起公司其他项目的收入,简直就是鸡肋。(据5月29日《中国青年报》)

问题到底在哪里呢?比较一致的观点是:出租车完全可以走个体经营的路子。因为,出租车是个很特殊的赚钱工具,只要上路,就可以营运赚钱。单车完全可以自由生存。它原本就是一个独立的经营单位。所以,世界各国的出租车行业普遍采取个体经营也即自我雇佣的方式。只有在我们这里,出租车经营成了一个“怪胎”,让“份子钱”压迫得走投无路了。

谁不知道?“特许经营的高门槛、公司化管理模式、成品油价格的波动,构成了出租车市场的主要成本,影响着司机和乘客的行为选择。”既然如此,为什么“市场完全放开后,出租车业势必要通过供大于求这个阶段才能形成新的行业价格水平。由于出租车业优化服务的空间有限,最后只能通过价格战占领市场,难免导致服务水平下降。此外,取消公司化模式后,行业管理的职责只能落到政府身上。问题是,政府的触角不可能触及每辆出租车,这就有可能导致管理盲点出现、运营潜规则滋生”呢?(据6月12日《人民日报》)

这篇“人民时评”的作者是“徐立凡”,用“服务水平下降”这个问题得出两个结论:一是不能放开出租车市场;二是政府会疏于管理会导致一盘散沙。——实在是太搞笑了,今天的“服务水平”咋样呢?“打车难”就很说明问题。今天可是严管市场,政府的触角伸到了出租车的“骨髓”了,依然是“打车难”,而且是越来越难。

和今天的现状相比,让出租车完全市场化,实现个体经营,免了“份子钱”,开车就有钱赚,怎么会有“服务水平下降”的可能呢?至于说管理,光有交警看住出租车不违章就足够了。市场化以后,国家的油补完全可以取消。出租价位自然会随市场自由波动,乘客不是傻子,花钱买服务值与不值,自己最清楚,双脚可以投票。当然,每辆出租车也都面临优胜劣汰的危机,这是必然的。从一定意义上说,这才是“提升服务水平”的制胜法宝呢。

面对“打车难”,“徐立凡”认为,不能取消特许经营,稳妥有效的办法是,要么“对特许经营的价格以及在此基础上制定的‘份子钱’实行集体协商,改变当前普遍存在的公司强司机弱的情形、增强司机的话语权”;要么“把目前的承包挂靠模式转化为员工制经营模式,将司机角色转变为公司的出资人、股东角色,相信利益格局的合理调整必能改变公司利益与司机、乘客利益的脱节”,就是不放心出租车个体经营。说白了,这是不折不扣在抱残守缺,“份子钱”要有,司机必须是职工,“管理”之中必须为我打工为我干活为我贡献,岂有“放开”之理?

靠什么打破“打车难”的僵局?不难看出,“徐立凡”抱残守缺的“改革之路”必须丢弃,否则,这个“老大难”会永远难下去,永远无解。

  • 责任编辑:林雯晶
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