城市公交是老百姓最常见的出行方式之一。然而记者发现，在湖南长沙，随着城市化的快速进程，公交站点更名频繁，甚至出现乱命名的现象，一些老街老巷的名称被一些民营医院、商业卖场、培训机构以及地产楼盘等名称取代。对于市民反映比较多因商业冠名修改站点问题，长沙市交通运输局官员表示，公交站点冠名不能说是一个商业开发，只能算有偿使用。（7月2日中国广播网）

城市公交站点命名为某某楼盘、某某医院、某某培训机构，自然是一个活广告。相关部门可以从公交站点商业化冠名中获得一定的经济利益，冠名方可以获得不错的广告效果，公交站点有偿冠名似乎是一个双赢的结局。但是站点冠名过分商业化，与地名完全脱钩，除了给相关部门带来利润外，也会给市民留下不方便、不习惯。

公交站点本属于公共资源的范畴，并不是某家企业的私有财产。作为公共资源的公交站点冠名权应该属于民众，而不属于哪个管理部门或者企业、商家。站名命名商业化，一方面剥夺了民众对管理公共资源的参与权，另一方面，会给地名管理造成混乱，给民众生活带来不便。如果公交站牌上宣传的某某单位就在站点附近，规模与影响比较大，民众已经习惯了该站点名称，倒还情有可原，如果纯粹是商业化命名，把站名搞得一塌糊涂，就违反了公共服务宗旨。而且交通部门出让公交站点冠名权多有时间限制，几年之后站点还得更名，这显然不利于站点名称的稳定，会给市民乘车、寻亲访友造成不便。

公交站名虽然不像地名命名那样严格规范，但也应该讲求科学性、实用性，保持稳定性。从方便城市管理与民众生活的角度考虑，公交站点冠名应该因地制宜、顺其自然，或者以当地标志性建筑物、大型公共场馆名称来命名。还要便于记忆，符合民众的习惯，让民众感到方便。

而且有的站名背后还记载着一段历史、一种民俗，或者藏着某个故事、纪念某位志士，这些站名可能记录了城市的发展变迁，也是若干年后的城市之根。其内在魅力与历史渊源远非企业名称或者商家品牌所能承载的。从某种意义上讲，公交站点冠名商业化实际上考验着公共资源的管理底线。

再说，公交站名冠名商业化以后，走在城市的大街小巷，我们难免会觉得这座城市缺少点什么。因此，我认为，公交站点冠名要么从属于地名，要么交给民众讨论，在广泛征求民意的基础上民主决定，毕竟生长生活其中的人最有发言权。管理者不能不顾民众感受，为了经济利益，把公交站点与城市文化给卖了。

不仅是公交站点冠名商业化，近年来，政府部门打着“挖掘城市资源、以城养城”等经营城市的幌子，拍卖城市公共资源，出让地名命名权、公共设施、公共道路经营权，借机创收的例子举不胜举。比如，四川宜宾机场最近就醉意朦胧地更名为五粮液机场。虽然经营城市已成为推动城市发展的重要举措，但如果将企业文化强加在城市文化上，只会适得其反。相关部门如此热衷叫卖公共资源。利益驱动当然是重要诱因。但是，我认为，这实际上也与政府部门权力过于集中，尚未养成尊重民意的习惯有关。而且，随意拍卖公共资源，除了媒体曝光、民众反对以外，政府部门违规代价十分廉价。要遏制住政府部门“经营”公共资源的利益冲动，学会权力谦卑，光靠民众用脚投票远远不够。给公共资源管理筑牢法律制度防火墙十分必要。