10日起，福州市区将进一步扩大限制摩托车和超标准电动自行车和未注册登记电动自行车的通行区域。对此，不少市民表示支持与理解。但他们同时表示，要“堵”“疏”并进，不仅要优化城市公交车网络，更应加快推广公共自行车服务，“哪里‘限摩限电’了，哪里的公共自行车服务就得及时跟进”。（4月9日《福建日报》）

环保共识、道路交通承载压力之下，进一步优化公共自行车服务已成众望所归。把道路还给自行车，把清新空气还给肺叶，这是现代都市公共交通发展的必然趋势，福州市区强化公共自行车服务，是明智的远见之举。与此同时，优化公共服务还能赋予当下开展的“禁摩限电”最大程度的正义性——公共自行车服务越得到优化，禁摩限电越受支持。优化公共自行车服务已成为共识，接下来需要关注的问题是：公共自行车服务还可以怎样优化？

一方面，公共自行车投放数量在不断增加，公共自行车服务点也在不断新建，而配套的自行车专用道建设如何呢？公共绿道，这是近年来许多城市交通网络建设的一个焦点问题。像广州、深圳等国内一线城市，在增加公共自行车投放数量的同时，相应地拓宽、延伸了城市绿道，这些绿道在很多时候就是供市民骑自行车通过的。风清气爽的周末，一些自行车发烧友全副武装在绿道上一闪而过，很能张扬现代城市的年轻活力。笔者以为，有了公共自行车，还要有足够的自行车绿道，这样才算是合格的公共自行车服务。

另一方面，在发展公共自行车服务中，要多听取公众的意见。须知，民间智慧是推动公共事务科学化发展的必然动力。以这次“禁摩限电”范围扩大为例，许多市民就对禁摩限电表达了自己的看法，同时，对增加公共自行车服务点，在哪里增加公共自行车服务点也有很多看法，公共自行车运营管理有限公司以及市交通部门，应该给这些民间智慧一个释放、展现的舞台。在这方面，最常见的做法就是在政务网站上征集信息。

最后，对于公共自行车出行这种健康的出行方式，要多做宣传推广，不断培养市民公共自行车出行的意识。虽然，许多城市里都在推广公共自行车服务，但是，有关公共自行车服务的公益宣传却少之又少。而许多公共自行车服务点，也仅仅只是一个公共自行车停放的站点，许多市民还不知道如何操作。虽然一些本地居民已经开始熟练使用公共自行车代步了，但是，对于外地来榕务工人员，他们也有出行需求，经济承受能力更弱，“禁摩限电”后本该更需要公共自行车，但是，又有几个外地务工者能够享受到这项服务？

说到底，优化公共自行车服务，还需要更多的细节关怀。只有站在市民的角度上看问题，使这项服务更加细节化，才能获得更广泛的支持。