在近一半的汽车因“无家可归”只得长期露宿街头或违规占道停放等背景下，365体育手机版：上个月出台《关于加强停车场建设和管理的实施意见》，其中就明确倡议，机关事业单位（涉及国家安全、保密单位除外）内部停车场可对外开放，带头实行错时停车。

到底已有多少单位率先响应，带头“解放”自己的内部停车场？日前，导报记者随机走访7家相关单位时注意到，仅有两家夜间车位对外开放，多数单位目前还是说“不”。（5月15日、16日《海峡导报》)

这边是车停不下来，那边却是车位空荡荡，如此“浪费”资源自然是不行的。但要提高车位利用率，让布满在城市各个角落的机关、事业单位给公众释放出成千上万个停车位，则不是仅凭热情就能够完成的。

从报道来看，单位对“错时停车”说“不”是有苦衷的。一方面有些司机未必遵守“错时停车”。需要他们将车开走的时候却不开走，能奈他何？另一方面则是存在安全隐患，万一出现失窃现象，由谁负责？

实际的困难如果不解决，很难让大部分单位真正愿意实施“错时停车”。在笔者看来，最需要的是制度。其一，事先该对每一家单位进行考察，对那些真正有“潜力”的单位硬性规定实施，对那些可以挖掘的单位则用鼓励的形式来推动，对无法实施的单位则不必强求，换言之，要分等级，不能搞一刀切。其二，要消除开放车位单位的后顾之忧。比如万一发生失窃，该如何赔偿？其三，车主不遵守规则，该如何罚？其四，“错时停车”要不要收费，如果要收费，该如何收才算合理？

“解放”车位行动需要结合具体情况进行科学、合理调配，需要摸索出一套成功的运作模式。因此，我们先别忙着指责那些不愿意让出车位的单位，先把规则完善了，有不遵守的，该批评再来批评。（海峡导报）