由于受暴雨影响，包西铁路有10余趟旅客列车晚点，6趟旅客列车调整线路。数辆列车被困在延安至子长之间。有列车因为食物卖光，乘客情绪激动，甚至有人要砸玻璃下车。（7月13日《华商报》）

这起因大雨引发路基滑塌而导致火车长时间滞留在途中的事故，随着数千名铁路工人的冒雨抢修，逐步恢复列车通行后而渐渐平息。但是，如果下次我们乘火车再次遇到自然灾害而被迫滞留途中，又该如何应对？笔者认为，亟需建立和完善三项联动机制，方可防止类似问题的再次发生。

一是铁路与地方政府要建立应急联动机制。延安至蟠龙镇间铁路发生水害，造成包西铁路运行的11趟旅客列车滞留途中。事故发生后，铁路应该在第一时间报告地方政府寻求帮助。而地方政府也应该及时启动应急救援预案，积极介入，而不是非要等到火车上水尽粮绝了再去扮演“救世主”角色。再说了“100箱方便面和50箱瓶装水”对于已经饥困交加的一千多名旅客，无异于杯水车薪，如果在分发食品时处理不当，反而还有可能导致哄抢、踩踏事件的发生。因此，双方务必尽快建立联动机制，遇突事件，要及时沟通信息，协同动作，采取有效措施，迅速开展救援，防止事态的扩大，力求把损失降到最低点。

二是交通部各结合部间应完善联动机制。自从今年三月份铁道部划归交通运输部后，我国的“大交通”体系才渐露雏形，历经几个月的磨合，民航、公路、铁路等联劳协作的优势并不十分明显。特别是在这起事件中，火车滞留时间长达12个小时，车上停水、断粮，其车厢内的生活环境之恶劣程度，可想而知。滞留时间如此之长，为何没有及时采取公路分流措施呢？这说明“大交通”联动机制还不完善，相互间没有统一协调的调度指挥系统，制约了联动及互补作用的发挥。

三是乘务人员要与乘客间建立联动机制。由于很多乘客对当年“7.23”事故仍心有余悸，所以每次列车意外停车，都会有乘客感到莫名的烦躁，如果铁路方面再不及时公布停车原因，或者车厢内没有乘务人员，都会令乘客情绪激动而“怒发冲冠”。因此，列车上乘务人员要与乘客间建立联动机制，遇自然灾害而临时停车，应及时将停车原因利用广播告知乘客，车厢乘务人员要有“猝然临之而不惊”心态，始终坚守在各自的车厢内，及时做好乘客的情绪安抚与宣传引导。而作为乘客的我们，也应该克服急躁、慌乱的情绪，因为争吵、谩骂、砸玻璃不仅于事无补，严重的过激行为还有可能触犯法律，选择冷静面对，安心等待救援才是明智之举。