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火车因自然灾害而滞留,该如何应对?

www.fjnet.cn?2013-07-15 17:12? 雷  鹞?来源:东南网 我来说两句

由于受暴雨影响,包西铁路有10余趟旅客列车晚点,6趟旅客列车调整线路。数辆列车被困在延安至子长之间。有列车因为食物卖光,乘客情绪激动,甚至有人要砸玻璃下车。(7月13日《华商报》)

这起因大雨引发路基滑塌而导致火车长时间滞留在途中的事故,随着数千名铁路工人的冒雨抢修,逐步恢复列车通行后而渐渐平息。但是,如果下次我们乘火车再次遇到自然灾害而被迫滞留途中,又该如何应对?笔者认为,亟需建立和完善三项联动机制,方可防止类似问题的再次发生。

一是铁路与地方政府要建立应急联动机制。延安至蟠龙镇间铁路发生水害,造成包西铁路运行的11趟旅客列车滞留途中。事故发生后,铁路应该在第一时间报告地方政府寻求帮助。而地方政府也应该及时启动应急救援预案,积极介入,而不是非要等到火车上水尽粮绝了再去扮演“救世主”角色。再说了“100箱方便面和50箱瓶装水”对于已经饥困交加的一千多名旅客,无异于杯水车薪,如果在分发食品时处理不当,反而还有可能导致哄抢、踩踏事件的发生。因此,双方务必尽快建立联动机制,遇突事件,要及时沟通信息,协同动作,采取有效措施,迅速开展救援,防止事态的扩大,力求把损失降到最低点。

二是交通部各结合部间应完善联动机制。自从今年三月份铁道部划归交通运输部后,我国的“大交通”体系才渐露雏形,历经几个月的磨合,民航、公路、铁路等联劳协作的优势并不十分明显。特别是在这起事件中,火车滞留时间长达12个小时,车上停水、断粮,其车厢内的生活环境之恶劣程度,可想而知。滞留时间如此之长,为何没有及时采取公路分流措施呢?这说明“大交通”联动机制还不完善,相互间没有统一协调的调度指挥系统,制约了联动及互补作用的发挥。

三是乘务人员要与乘客间建立联动机制。由于很多乘客对当年“7.23”事故仍心有余悸,所以每次列车意外停车,都会有乘客感到莫名的烦躁,如果铁路方面再不及时公布停车原因,或者车厢内没有乘务人员,都会令乘客情绪激动而“怒发冲冠”。因此,列车上乘务人员要与乘客间建立联动机制,遇自然灾害而临时停车,应及时将停车原因利用广播告知乘客,车厢乘务人员要有“猝然临之而不惊”心态,始终坚守在各自的车厢内,及时做好乘客的情绪安抚与宣传引导。而作为乘客的我们,也应该克服急躁、慌乱的情绪,因为争吵、谩骂、砸玻璃不仅于事无补,严重的过激行为还有可能触犯法律,选择冷静面对,安心等待救援才是明智之举。

  • 责任编辑:邓宇虹
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