8月27日上午，在南宁市蒲庙和那马高速收费站，出现了短时间的车流停滞现象。据相关部门介绍，这是由于当天全广西有100多个收费站进行后台系统升级，其中少数发生电脑故障所致。（8月28日《南国早报》）

据车主反映，受阻的车子少说也排了半公里长的队，等了超过半个小时。换言之，电脑故障没有造成收费站任何的损失，该收的费一分也没有少收，而被阻滞的车辆，损失了超过半个小时时间，这于许多急于赶时间的车主，损失是无法弥补的，甚至无法用金钱计算。这些损失都让车主埋单，显然是极不公平也不合理的。

高速公路利用自己的强势地位，霸道地阻止车辆通行，这显然有悖商业的逻辑和伦理。实际上，这还有违法之嫌。虽然现在对此没有专门的法律规定，但高速方面人为阻滞车辆放行，即使按照合同法，也应该是一种违约行为。

其实，对于高速公路出现堵车，许多地方已经通过立法的形式明确由高速自己埋单。浙江省规定，从2010年起，因未开足收费车道而造成收费车道待交费车辆严重堵塞的，免费放行。广东省规定，收费站因未开足通道而造成其他通道平均5台以上车辆堵塞的，应当免费放行，并开足通道。河北的做法是，高速公路收费站如果堵车超过100米，就免费放行。而如南宁收费系统故障造成不能收费，当然更应该无条件免费放行。

实际上，这对于提高高速公路的管理和服务水平，也是十分必要的“倒逼”。比如，如果电脑系统故障造成不能收费，损失由高速公路自己承担，高速公路才会“尽量优化升级时间和途径”，准备多套预案，确保不影响交通。

目前，尽管民间“颇有呼声”，但广西还没有出台如果堵车就免费放行的规定。但是，现在于不少地方政府，无不把收费公路当作创收的“摇钱树”。如此的减免，等于割自己的“肉”，难免“不为所动”。可这样的规定，恰恰坚守了公平的底线，保证了公众的利益，既赢得了民心，也让高速公路回归到真正的高速，孰轻孰重，应该不难明白。