“无车日”活动不应简单地拒绝汽车，而应着力于推行一种绿色的健康的交通理念，唤起民众对环境问题的重视。

9月22日是中秋小长假后的首个工作日，同时也将迎来“全国城市无车日”。今年，上海“无车日”不专门设置“禁行区”，而是以一系列倡议市民低碳出行的宣传活动取代禁行。（9月22日《新闻晨报》）

“世界无车日”源自欧洲，最初是法国一些年轻人提出“今天我在城里不开车”的口号，迅速得到市民的热烈支持，进而成为全国性乃至世界性的公益活动。自2007年以来，“无车日”已经在中国开展了7次。期间，全国有1／5的城市做过划设无车区域的尝试，有关部门会在这一天划定专门的禁行区域，安排大批警力进行交通管制，从而把倡议活动演变为强制行为。

从表面上看，禁行区的确实现了“无车”的效果，迎合了活动主题，然而，变倡议为强制，实则让“无车日”变了味，不仅失去了活动意义，也产生了负面效应。一方面，划定禁行区域影响了正常的交通秩序，往往造成其周边道路出现严重的堵车问题，空气污染更为严重，许多人抱怨“无车日”不能解决什么问题，反倒给他们的生活增添困难。同时，靠警力强制禁止车辆，令“无车日”失去自觉环保的意义，无益于从内心激发人们的绿色出行意识，甚至会产生抵触情绪，适得其反。

眼下，我们已经不可逆地进入汽车社会，汽车与社会生产生活须臾不可分开，“天下无车”并不切实际。在这一背景下，“无车日”活动不应简单地拒绝汽车，而应旨在推行一种绿色的健康的交通理念，唤起民众对环境问题的重视。同时还应看到，无车日中的“车”主要指“私人小汽车”，即减少小汽车的过度使用，而非泛指所有的机动车。显然，我们需要的不是区域内“无车”的盆景艺术，人为设定禁行区并不符合我们设定无车日的初衷。

值得欣慰的是，经过多年的探索实践，一些城市已经开始意识到这一问题。不仅是上海，广州、武汉、长春等地今年无车日都不再设定禁行区域。无车日不禁行是种理性回归，通过宣传倡导，让广大交通参与者和政府部门在自发少开一天车的同时，用这一天引发人们关注拥堵、能耗、污染、健康、安全等话题，思考能不能换一个更节约的方式来生存和发展，从而让人与车、车与自然及人与自然的关系更为和谐。

在无车日反思，每个人都应参与其中。对于广大公众来说，应意识到绿色出行人人有责。不仅在这一天让爱车休息，平时365天都应多采用徒步、公共汽车等交通方式，为减少道路拥堵、汽车污染做出贡献。有学者进行过测算，“如果北京市390万辆小客车车主，每个人每天都骑一小时的自行车来取代同样距离的开车，那么每年就可以减少汽车燃油用量的29％，温室气体排放量可以减少9％。”

对于政府部门来说，应思考如何采取可持续交通政策，改善公共交通、步行和自行车交通出行条件，全面推进绿色交通体系建设，让更多市民弃车步行成为可能。如果无车日能够唤起全社会的环保意识，增强责任感和紧迫感，进而积极主动地行动起来，其意义远比搞几个禁行区域重大而深远得多。