昨天，中国民用航空局和国家发改委发布通知称，对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制。与此同时，国内不设打折下限的航线又新增31条。（11月7日，京华时报）

据业内人士分析，此次由政府指导价转为市场调节价的31条航线，大多是与京广、京沪等高铁存在竞争。

在市场经济条件下，竞争是必然存在的，竞争的结果是，要么降价以促销，要么改进设备、设施，提升服务质量，要么取消该项服务，否则就会被淘汰。因此，我们说有竞争才会有提高，企业也正是在不断的竞争中，找到差距继而完善自己的。

自从中国的第一条高铁线路京津城际高铁开通以来，在人们感受高铁带给我们的舒适、便利、快捷的同时，同为运输行业的民航和公路，感受到了竞争的压力。随着中国高铁的不断发展，铁路网络逐渐形成，在高铁的催动下，更多的城市走进同城时代。这对民航和公路来说，更是前所未有的挑战。

一直以来，民航在远程运输的方面都是一家独大，毫无竞争力可言。如今有了高铁，更是与航空业之间形成了非常“火爆”的竞争态势，双方在运行速度、服务水平、运输票价等方面相互较量着，寻找自己的生存空间。在这种激烈竞争下，谁能如何利用自身优势，抓住旅客，谁就是最大的赢家。

在高铁连续出台打折票价政策的情况下，民航也推出机票价格取消下限的规定，旅客运输票价从政府指导价，改为市场调节价，以票价的调整来赢得旅客的青睐。笔者认为，对于出行的旅客来说，选择何种方式出行，票价支出只是其中的一个考虑，更应在意精神成本，比如，气候的影响、乘坐空间、准备时间的长短等等因素。因此，单从票价上来定论高铁与航空业，哪个有优势是不合情理的。

不管怎么说，此次新增31条航线取消打折下线，对于消费者来说都是一个利好政策，给出行的旅客提供了更自由的选择空间。笔者希望，高铁、航空、公路在彼此的竞争中，都能以服务好广大民众为出发点，不断推出更多、更好的惠民措施。