11月6日，国家民航总局、国家发改委联合下发通知，取消国内机票价格下浮幅度限制。也就是说，今后航空公司可根据市场情况自主决定机票最低价格，未来甚至可买到“1元机票”。（11月8日 《重庆商报》）

当机票下浮无下限的民众利好被释放之后，也将推动国内航空继续往廉价航空的领域奔跑。当然，对于这项规定的观望态度，也窥见了国内各大航空公司的内心复杂。有业内人士声称，航空公司内部实际上是有一种所谓的“价格联盟”，他们总会在某条线路价格触及冰点之后进行抱团协商。在当下竞争激烈、成本存在的情况下，这样的条例出台将会让他们显得更加敏感。

然而各大航空公司再抱团开会的时间恐怕会更更加频繁些。因为现在触及到航空机票定价不仅是像春秋航空、中国联航这样的廉价航空公司，更明显的是高铁的大行其道。京沪高铁开通之后，济南到上海的航空机票立马进入4到5折的档位，这种市场的先知先觉，是因为航空公司已经看到自己的优势在被撼动之后做出的。在坐飞机比坐高铁快一个小时的前提下，很多人还是会从性价比、方便程度做出选择。

现在高铁线路还在继续增长，这也挤压到了航空公司的生存空间。以前机票定价机制中，是“在基准价基础上，机票下浮最低下浮45%”，这是在2004年出台的。那个时候，确保各大航空公司不狂打价格战，保证旅客出行的权益，便有了下浮封顶的政策。现在风起于青萍之末，机票下浮无下限已经有了很现实的语境。

改革的红利发放对于老百姓来说，更多的体现在生活成本的降低，以及生活质量的提高上。在竞争充分的情况下，这两个看起来有点矛盾的情况，势必有个有机良好的结合。我们看机票下浮无下限的通知出台，虽然有很多航空公司在选择观望，但这个时间段不会太长，有些公司已经准备暗度陈仓，甚至要打出“9元机票”的算盘。然而廉价航空也势必带来享受上的打折，比如餐饮、行李不再免费等。

在价格被无限接近的时候，高铁的舒适、便利优势又将会凸显出来。这几乎是一种鸡头和凤尾的选择。廉价航空和高铁都是未来的蓝海产业，在不断的市场洗牌中，两者的竞争都将给消费者带来最大的福利。这是不变的道理，我们也乐见这样的景象。