湖南省岳阳市纪委获悉，岳阳市在给4000多辆公务用车安装卫星监控系统后，推出公车改革新举措，给所有公车张贴统一标识，便于群众监督。(11月25日，《新京报》)

公车本来就是服务大众的一种交通工具，如今，却模糊成了服务政府的定义，还衍生出这样那样的特权现象。“屁股底下一座楼”，这是群众对公车的形象比喻。据财政部2011年初公布的数据，我国每年公务用车购置费支出增长率在20%以上，年公务用车消费支出超过1000亿元。而到现在为止，公车私用、超编配备公车等问题，依然没有得到很好地解决。

反对特权思想和特权现象，这是顶层设计者给民众的基本承诺。围绕这个支撑点，公车庞大消费也成了众矢之的。其实民众对于公车作为庞大的食利群体已颇有怨言，这也产生了像广州欧伯样的民间公车监督员；同时作为政府部门也积极回应，比如，宿州市委书记张曙光就曾亲自上街查抓违停公车。

一个交通工具几乎成了全民运动的讨伐点，这是社会处于转型期中的讽刺写照。按理来说，公车私用最起码应是“打枪的不要”般的低调，然而，在现实生活中，却有种法不责众的嚣张。尤其是过年过节的时候，就更成了权力狂奔的重灾区。还衍生出，到了目的地“领导下车走，公车打圈跑”的反监督行为。道高一尺，魔高一丈。这其中重要的原因，就是公车缺乏明显标识。毕竟，隔靴搔痒式的教育，罚酒三杯式的惩戒，反倒笃定了公车私用者的信心。

北京一名小学生建议给公车挂上红色的车牌，童言无忌，道出了简单的道理——我们完全可以从公车的外观上入手，对其进行肉眼甄别。这次岳阳市能够用贴公务车标识的办法，也算是进了“一小步”。然而，看到新闻中报道的这些公车标识，让人感觉其尺寸相当“委婉”！不管贴在哪里，都很难产生抓人眼球的效应，尤其是在车辆飞驰而过的情况下。

因此，笔者认为，应该像出租车一样，在车门打上醒目的标记，而且标识打的越多越好。公车私用泛滥成灾的原因，就是官员图个气派。只有在外观上把公车“设计”成公车的样子，才能断了这“图气派”的念想，同时能给予广大群众更多监督举报的权力和途径，这才算是打蛇打到了七寸。

打痛这些手伸过长者，让这些浪费公帑之人付出大的代价，才是杜绝公车私用的最根本要义。而把公车标识再贴大贴多些，也是让这些人的脸皮变薄的无奈之举。