据新华社布加勒斯特25日电国务院总理李克强当地时间25日下午在布加勒斯特分别会见匈牙利总理欧尔班和塞尔维亚总理达契奇，并共同会见记者。三国总理共同宣布，合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路。（11月27日 荆楚网）

从清朝末年开始，经历了一个多世界的建设和发展，中国铁路已经形成世界第三大铁路网及全球最大高速铁路网。这无疑表明了中国铁路已达到世界先进甚至是领先水平。此次在国务院的重视之下参与合作建设匈赛铁路，也预示着中国铁路从自主生产国到科技输出国的转变，中国装备开始走出国门。

此前，李克强总理在出访东南亚各国时便大力推销中国高铁，这并非是中国高铁对外的“王婆卖瓜”。而客观得说，这是中国最优化满足国外市场需求的营销，是实现多国共赢局面的新举措。

改革开放以来中国铁路的迅猛发展，使得中国具有成熟的科技设备和施工建设经验。国内高速铁路的运营安全也验证了中国铁路的实力。同时，性价比高的特点让中国铁路的出口拥有很大的优势。今年年初在阿根廷政府主导的城铁更新换代工程中，中国公司凭借可靠的质量、先进的技术和不错的价格脱颖而出，成为引进设备的最大供货商。的确，中国铁路在一步步赢得世界认可。

而根据公开数据，截至2010年末，中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目遍及世界50多个国家和地区，合同金额达260亿美元，铁路技术装备已出口亚洲、非洲、大洋洲、美洲30多个国家。此外，中国南车出品的机车、客车已经承担了土库曼斯坦90%的客运量、70%的货运量，承担了乌兹别克斯坦40%以上的客运量和30%以上的货运量。这一系列数据表明了中国铁路不仅赢得了世界口碑，更表明中国的装备对世界的影响已经变得举足轻重。

当然，不断走出国门并不意味着中国铁路在各方面都有绝对的优势。在其自身方面，缺乏对国外环境的了解和涉外建设的经验不得不让中国铁路不断探索和提高质量。实力虽然得到认可，但在国际上要取得绝对优势，仍有很长一段路要走。这不仅仅在铁路方面，其他各种设备及建设也应当不断提升。

总而言之，此次参与合作匈塞铁路的建设，对中国铁路提高国际竞争力是一个很大的机会和考验。既可帮助这些国家基础设施转型升级，也有利于消化中国过剩产能，提高装备的质量和服务水平，将造福双边、多方，不仅有利于中欧合作，也有利于世界。