又一年春运即将到来，“火车票站票半价”再度发酵。南京师范大学社会学专家徐翔博士表示，当初推出站票有积极意义，但是这么多年过去了，铁路有必要改变一下规则，站票半价的可操作空间较小，但是尝试打折完全可以做到。（12月16日《现代快报》）

窄窄的火车票，浓缩着浓浓的乡愁，承载着老百姓厚重的出行欲望。在供求关系失衡的格局下，站票既满足了公众的出行需求，也增加了铁路企业的收入；看似皆大欢喜的结局，为何引发老百姓的质疑？伴随着公众对交通服务的评价标准逐渐从“有没有”到“好不好”转变，对交通服务质量有了更加多元化的需求。

从经济学的成本—效用逻辑来看，坐票也好，站票也罢，铁路企业的成本基本都是一样的；然而，从消费者的乘车体验来说，站票和坐票却有着天壤之别，这一点，在路途遥远的旅客身上表现得尤为明显。比较差异导致的心理落差，进一步加剧了相对剥夺感——交通服务质量不一样，火车票价格为何同一个标准？

春运时节，火车上人满为患，愿意“人挤人”的，大都是出自一种刚性需求；即使对站票的价格有些心疼，人们也不得不选择火车出行。究其原因，在目前的交通工具中，火车在性价比上依然具有无可替代的地位。可是，对以农民工居多的无座旅客，能否多一些人文关怀？

通过市场化手段，既保证铁路运输的正常秩序，也尊重消费者权益，实行以交通服务质量为基础的价格变动机制；这既是对公众利益诉求的回应，也是铁路企业市场化改革的重要内容。说到底，转型的挑战，创新的压力，考验着铁路企业的每一个从业者。

（杨朝清）