北京明年将征收交通拥堵费，缓解交通拥堵。网友称，此举有懒政嫌疑。对此，专家表示，不去认真研究造成交通拥堵的深层原因，就试图通过收费来治堵，这不但是一种典型的“懒政思维”，还会加剧社会不公。据北京市环保局官网显示，今年将联合相关部门研究制定低排放区和交通拥堵费政策等，将分级设置收费标准，实行动态调整。该政策有望在今年就制定完成，最快明年实施。（1月10日，中国网）

北京征收交通拥堵费，借鉴国外发达国家的做法未尝不可。是，上帝在关闭一扇门的同时，却总会给人留上一扇窗户；同样，北京征收交通拥堵费，事先也要在公共交通方面要做足文章，这样才能让公众在开私家车和乘其公共交通工具等方式上有所选择。

大城市过度拥堵，不仅是北京一家的问题。全世界的大城市基本都是如此。所有人都憎恶拥堵，但如何治理，不同国家有着不同的路数，也有着不同的效果。所以说，北京的治堵触及了一些人的“小利”，而保护了大多数人的“大利”，个别人有怨气也在所难免。开车的人肯定不高兴；没车的市民或许会说，“早该征了”。这就是所谓的“屁股决定脑袋”。

征收交通拥堵费显然不只是针对老百姓来说的，在目前整顿四风，举国上下搞群众路线的当下，有些单位将2014年的三公消费预算做成了0，这就意味着，所有的领导干部上下班，包括工作都要用自己的交通工具。这样一来，又何来“专门对付老百姓”一说呢？

早在2006年，瑞典政府就确定了1月3日到7月31日为征收拥堵费的试行期，并为这七个月的试行进行了周密的准备。即购置了近两百辆大巴加强公交，开辟了大量自行车道，安置了众多自行车停放设施，而公众反对征收拥堵费的比率高达75%。试行的前一天，街道上还满是汽车。开始试行后，街面安静、车流稀疏顺畅。到试行期结束时，交通量减少22%。那些极力反对征收拥堵费的店主们大喜过望。多少年来，送货车第一次准时到达。当然，城市的环境质量更是得到了明显的提高。

正在大家刚刚尝到甜头的时刻，试行到期，一夜之间，斯德哥尔摩又被堵得水泄不通。居民这才发现，自己已经无法忍受过去的那种生活。于是，选民在9月举行全民公决，斯德哥尔摩的居民以微弱优势获胜，最终把拥堵费以拥堵税的形式固定下来。2007年，拥堵税制度正式推行。

如今，进出斯德哥尔摩市中心的人，有78%乘坐公交。“瑞典模式”证明了一点。只要给人们提供足够的公交出行的选择，一点拥堵税就可以说服人们放弃汽车，提高大多数人的生活质量。既然瑞典能实行，给北京一点时间，又怎么会做不好呢？