从上海到西宁，7趟火车，辗转8地11站，高铁到普快，商务座到硬座……“希望换乘计划能顺利执行”，这是网友@超高校级的猫熊的回家路。1月10日，记者联系上了“换乘达人”林阳阳，他透露，这样转车，其实能比坐飞机省近一半的钱。（1月11日《扬子晚报》）

从上海到西宁，在整个中国版图“雄鸡”的身上，线路曲折迂回。小伙子林阳阳守着电脑也没能抢到一张从上海到西宁的直达票。无奈下，他想到了分段买票。他换乘7趟火车采取“接力回家”，成功化解了“一票难求”的尴尬。其换乘费用比直达火车票贵，但是比起坐飞机，却可以省下近一半的钱，还可以沿途购买地方土特产。与买不到票的人相比，这名“换乘达人”是幸运的。

但是，换个角度看，乘客如此换乘也是没有办法的办法，“接力回家”的背后，充满着“一票难求”的悲情。如果，乘客可以买到上海到西宁的直达车票，何必多花费时间与精力换乘七趟火车折腾自己？如果不是手头比较宽裕的白领，农民工、大学生群体还能如此潇洒地“接力回家”吗？如果越来越多的人消防此举，谁能保证不会产生新的拥挤堵塞？

农民工抱怨火车票开通网络订票服务后，窗口买不到票。对于经济不宽裕，不了解交通接驳信息的弱势群体而言，他们除了冒险“千里走单骑”，很难找到“接力回家”的路。何况，林阳阳换乘七趟火车，每趟换乘需要逗留两三小时，无端消耗了大量时间，增加了旅途劳顿不说，还存在火车晚点赶不上火车的危险。一旦中间某一环节没能接上，他要么陷入不断改签的怪圈，要么换乘掉棒，“接力回家”计划告败。因此，颇具技术性与偶然性的这一换乘案例，并不容易复制。

中国的春运承载着民众举家团圆的传统期待。由于二元制的户籍结构与各地经济发展不平衡的现实，大量民众在外务工，回家过年已成刚性市场需求。春运大幕一旦开启，公路、铁路、水运、民航都将处于满负荷运转状态，“一票难求”的消息占据了大量媒体资源。据媒体披露，网络售票对不懂网络的乘客形成了不公平；黄牛破解12306网站技术秘密，热门线路车票在开售20秒内售罄，此言也不虚。

为此，铁路部门要对春运问题作出周到的制度安排，勇于承担社会责任，充分挖掘运能潜力；告别预留票，把车票全部放到网络平台、售票窗口与代售点；根据市场需要，合理分配、科学调度铁路资源，提高服务质量与列车运行效率，让更多乘客走得了、走得好。切实改善铁路部门公信形象，为改革后的铁路总公司赢得更多的无形利益。

从更长远的角度来说，虽说“心安之处即故乡”，过年不回家、错峰探亲，也是一种选择。但是，带薪年休假落实不力，谁又能阻断游子的思乡情愫？我们不能为换乘“接力回家”的成功窃喜，也不该为掉棒子的可能的存在而纠结。化解春运难题，更需要公路、铁路、民航、水运多个公共服务部门形成合力，而不能把重担都交给铁路来扛。