3月8日零时起，“嘀嘀打车”对的哥的补贴降为每单6元（上限10单），和“快的打车”高峰期的补贴只差了1元，这使得的士司机的抢单热情，和乘客的打车热情一样骤减。近日，不少市民反映，不掏小费使用打车软件也很难打到车，或者打车等待的时间要长很多。但是一加上支付消费的信息，马上就有车接单。( 台海网 3月8日 3月9日)

打车软件豪掷数亿的目的是培养公众软件打车的习惯。放长线钓大鱼。眼见得前阶段软件叫车的民众达到井喷，他们就等着坐收利益了。但我们应该搞清楚软件叫车是图个实惠与便捷。如果补贴只是“早起的鸟儿有虫吃”，司机满单之后它对于自己就毫无意义，方便也成为过去，那我们当然也不必执着于这种方式了。

如果不是赶时间实在紧张，最好也别以小费利诱。凡人大多经不起这样的考验，尤其胃口被打车软件填饱过的司机，正愁着外快变少了，我们何必自投罗网去填这个空缺。本来机会是均等的，给小费惯出了司机挑肥拣瘦的坏毛病，最后倒霉的还不是我们这些乘坐者？

违规接单尚在，小费接单又现。不仅带来安全隐忧，也提升了乘坐成本，引发公众打的难焦虑。让人尤为头疼的是小费作为一种自主性行为，似乎又算不得乱收费。就把使用软件当成多一种选择吧，切莫让小费再度点燃司机的抢单热情。

如何防范、整治司机隐蔽的违规接单？如何遏制小费问题?这是摆在管理部门面前的又一考题。要知道，给小费不是巿民满意的士服务的表达 ，恰恰是司机服务意识薄弱的象征，是民众打的难的现实诉求。