23日10时38分，一列满载货物的班列从武汉东西湖铁路集装箱中心站出发，向西奔赴10000多公里之遥的波兰罗兹市。这是贯通丝绸之路经济带的汉新欧铁路大通道常态化运营的首趟班列。目前，中国中西部各省市区正积极推进丝绸之路经济带交通的互联互通，借助铁路的物流优势，往西构建通往中亚、欧洲的经济大走廊。（4月23日《新华网》）

自哥伦布发现新大陆，全球海洋贸易盛兴以来，曾经贯穿古代中国、波斯和阿拉伯等文明的丝绸之路走向衰落。进入21世纪，由于国际政坛风云变幻和地缘经济的需要，我国结合国情的实际，重启亚欧陆地走廊，通过西部大开发促成与俄罗斯、中亚五国等地区的多方合作。

由于地缘毗邻和经济互补的因素，独联体国家不仅是我国政治互信的伙伴，在能源领域、经贸交流方面更凸显合作潜力。随着近十年西部大开发的深入和喀什“特区”的设立，与亚欧大陆的协作关联将大为提高西部地区的经济和社会发展水平，同时转移东部沿海发达地区的剩余经济发展能力。这次首度开行的“汉新欧”铁路班列自华中武汉始发，经我国西部的兰州、乌鲁木齐，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，比走马六甲海峡、苏伊士运河的海运路线节省近一个月，比空运成本便宜五分之四。用火车滚滚替代驼铃叮铛，千年之后丝绸之路涅槃重生！

笔者认为，亚欧“新丝路”不仅符合我国经贸发展的实质需求，更是外交政策“新思路”下的现实选择。美国霸权主义的蔓延和重返亚太的外交策略，借钓鱼岛问题与日方一唱一和大做文章，面对太平洋岛链的封锁，我国海权回旋余地有限，将目光转向内陆腹地的亚欧诸国寻求突破，未尝不是好方法。同时，克里米亚脱乌入俄，导致欧美对普京政府进行一定程度的经济制约，迫使俄罗斯掉头向远东寻找机会。未来可以预见的是，亚欧火车“新丝路”不仅促进经济往来，更是联系中俄两个世界大国的纽带。

无论是与泰国的“高铁换大米”、总理赴东欧签高铁协议；还是中国重启亚欧“新丝路”，铁路在国民经济中发挥着举足轻重的作用，更充当对外关系中的“新筹码”。