从4月1日高铁快递“开张”首日至今已满一个月。昨日，记者从中铁快运武汉公司获悉，因武汉寄送范围仅限5城，一个月来业务量反响平平。（新华网5月6日）

高铁快递作为快递市场的新产品，自推出之日起广受瞩目。但从运行一个月以来的情况看，无论是中铁快运还是消费者，都不甚满意。究其原因，一是价格昂贵，“当日达”1公斤以内货物需130元。二是范围不广。以武汉为例，自4月1日高铁快递上线以来，武汉地区寄送范围仅限北京、上海、广州、深圳、南昌5个城市，其中，武汉地区“当日达”业务仅限至北广深。预计最快本月10日将实现武汉到20个城市高铁快递互通互达，但增加的城市多只能“次日达”，“当日达”业务并未扩张，主要受到高铁线路和班次限制。同时，高铁快递“当日达”因是专人专送、一单一送，使费用过高，短时间盈利比较困难。

笔者认为，高铁快递遇冷并非坏事，恰恰说明了市场在资源配置、经济活动中正发挥重要作用。警示我们，经济活动必须按市场规律办事，推出新产品前，必须把功课做足，调研要细致全面，论证要充分具体。同时，预期不要太高，心急吃不了热豆腐，必须稳扎稳打，有序推进。用一句俗话来说，就是市场经济既不相信眼泪，更不相信大棒，靠拍脑门决策、凭长官意志行事的日子已经一去不复返了。

静下心来分析高铁快递遇冷，原因其实并不复杂，解决措施也不难找到，关键是我们要从中真正吸取教训，在市场化经营中，改变传统思维，摒弃习惯做法，与市场接轨，引入先进的管理模式和经营手段，紧盯市场需求，把自身优势发挥至极致。如此，才能让遇冷的高铁快递尽快热起来。